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1、中鐵五局貴廣鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部3#斜井進(jìn)入正洞施工方案編制：楊成文審核：批準(zhǔn)：二〇一〇年一月二十六日1新建貴陽(yáng)至廣州鐵路GGTJ－3項(xiàng)目部第三項(xiàng)目部3#斜井進(jìn)入正洞施工方案目錄1、編制依據(jù)12、工程概況13、施工方案14、施工流程及順序24.1、工藝流程：24.2、施工順序24.2.1、調(diào)整斜井進(jìn)入正洞24.2.2、斜井進(jìn)入正洞前的施工：44.2.3、斜井進(jìn)入正洞處的加固施工44.2.4、交叉口處3#斜井模筑襯砌64.2.5、3#斜井進(jìn)入正洞內(nèi)的導(dǎo)洞施工64.2.6、反向開挖支護(hù)74.2.7、正洞二襯施工84.3、斜井與正洞相交處施工程序表95、施工要點(diǎn)106、人員、機(jī)械配置11
2、7：工期安排118、光爆設(shè)計(jì)128.1、III級(jí)圍巖上臺(tái)階鉆爆參數(shù)表132中鐵五局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部新建貴陽(yáng)至廣州鐵路GGTJ－3項(xiàng)目部第三項(xiàng)目部3#斜井進(jìn)入正洞施工方案8.2、III級(jí)圍巖下臺(tái)階鉆爆參數(shù)表159：注意事項(xiàng)1610、安全、質(zhì)量、環(huán)保措施1711、排水方案1812、應(yīng)急預(yù)案1912.1應(yīng)急預(yù)案的方針與原則1912.2危險(xiǎn)源分析1912.3應(yīng)急方案192中鐵五局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部新建貴陽(yáng)至廣州鐵路GGTJ－3項(xiàng)目部第三項(xiàng)目部3#斜井進(jìn)入正洞施工方案巖山隧道3#斜井進(jìn)入正洞施工方案1、編制依據(jù)（1）國(guó)家、鐵道部、貴州省市的有關(guān)法律、法規(guī)和條例、規(guī)定
3、；（2）國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程（暫規(guī)）等；（3）現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額；（4）承發(fā)包合同、招投標(biāo)文件；（5）經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)技術(shù)交底資料、紀(jì)要；（6）經(jīng)批準(zhǔn)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；（7）現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的施工技術(shù)調(diào)查資料；（8）我公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)；（9）本項(xiàng)目部綜合性施工組織設(shè)計(jì)；（10）其它相關(guān)依據(jù)。2、工程概況巖山隧道3#斜井全長(zhǎng)1393m，位于巖山隧道DK230+000左側(cè)，與線路左線夾角為45°，斜井縱坡：X3DK0+030~X3DK1+393為11%的下坡（調(diào)整后）
4、，：X3DK0+000~X3DK0+030為3%的下坡進(jìn)入正洞。斜井雙車道輔助坑道，凈空尺寸為7.7m（寬）×6.2m（高），于交叉口處設(shè)單側(cè)排水溝，IV、V級(jí)圍巖為模筑砼襯砌，III、II級(jí)圍巖為錨噴砼支護(hù)。輔助坑道與正洞相交段將采用模筑砼襯砌加強(qiáng)，長(zhǎng)度不小于10m，與設(shè)計(jì)一致，采用工字鋼架加強(qiáng)支護(hù)。3#斜井與正洞相交處為III級(jí)圍巖，該斜井施工正洞2160m，施工里程DK228+260～DK230+420。3、施工方案改變3#斜井與正洞相交里程，從DK230+013.5進(jìn)里程處進(jìn)入正洞,在避開DK230+013.5處下錨洞在斜井與正洞的交匯處；在施工至與正洞交界（X3DK0+009
5、.444）后，以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進(jìn)入正洞，-2-中鐵五局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部-2-新建貴陽(yáng)至廣州鐵路GGTJ－3項(xiàng)目部第三項(xiàng)目部3#斜井進(jìn)入正洞施工方案在轉(zhuǎn)體過程施工中同時(shí)按10%的上坡開挖至正洞拱頂高程，開挖長(zhǎng)度計(jì)算為20m；然后過渡擴(kuò)挖10m到正洞斷面，轉(zhuǎn)向（廣州方向）相反方向開挖上臺(tái)階施工到DK230+050處，然后從DK229+988.5向廣州方向施工下臺(tái)階到DK230+040位置，再開從DK230+005向小里程方向、DK230+015向大里程方向開挖仰拱部分，且仰拱和填充緊跟，為二襯臺(tái)車、防水板提拱拼裝條件，拉拼裝完成后，及時(shí)將DK230+015~+027二襯施工
6、完成，將45°三角區(qū)加固穩(wěn)定，有利于三角區(qū)的施工安全。為確保交叉口段三維受力狀況，交叉口范圍內(nèi)斜井與正洞初期支護(hù)均由III級(jí)改為V級(jí)。考慮到斜角45°角度較小，三角區(qū)臨空面太大，為保證施工安全及滿足使用要求，斜井進(jìn)正洞處采用I25型鋼支護(hù)鎖口。4、施工流程及順序4.1、工藝流程：工藝流程見下頁(yè)圖：4.2、施工順序4.2.1、調(diào)整斜井進(jìn)入正洞3#斜井原設(shè)計(jì)在X3DK0+043.69~X3DK0+095.15為圓曲線，曲線長(zhǎng)51.46m，半徑R=100，交角為29°28′57″，與正洞在DK230+000處與線路方向成45°角相交。而正洞在DK230+013.5右側(cè)、DK230+013.5
7、左側(cè)有下錨洞，正好處于斜井與正洞交匯處，三叉口處開挖應(yīng)力復(fù)雜，在三叉口處開挖到下錨洞，增加不安全因素較多、且施工速度較慢，為了施工安全，改變3#斜井從DK230+013.5進(jìn)入正洞,曲線段向X3DK0+113.896處移動(dòng)，斜井縱坡從X3DK0+180處開始適當(dāng)調(diào)整11.2%的坡度施工至X3DK0+023.937位置，再按3%的下坡進(jìn)入正洞。-2-中鐵五局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部-2-新建貴陽(yáng)至廣州鐵路GGTJ－3項(xiàng)目部第三項(xiàng)目部3#斜
