有軌斜井進(jìn)入正洞施工方案

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1、蘭渝鐵路LYS-3標(biāo)木寨嶺隧道大坪有軌斜井斜井進(jìn)正洞施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵隧道集團(tuán)蘭渝鐵路LYS-3標(biāo)二工區(qū)二0一0年七月27一、編制依據(jù)1、新建鐵路蘭州至重慶線蘭州至廣元段施工圖預(yù)設(shè)計(jì)（第一批）木寨嶺隧道設(shè)計(jì)圖，圖號(hào)：蘭渝預(yù)隧Ⅰ-22（Ⅰ）。2、國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)工程的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及安全技術(shù)規(guī)程。3、工區(qū)現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備配備能力。二、編制原則1、優(yōu)先考慮安全、質(zhì)量。精心組織施工，合理安排工作量和工期，避免安全、質(zhì)量事故發(fā)生。2、堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。在施工組織設(shè)計(jì)中，堅(jiān)持施

2、工工藝先進(jìn)、施工方案可行、施工組織科學(xué)合理、確保按期建成。3、堅(jiān)持采用“架子隊(duì)”管理模式，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理的用工制度。根據(jù)工作的需要，合理配備勞動(dòng)力資源，重視勞動(dòng)職業(yè)健康工作。三、施工方案1、設(shè)計(jì)概況大坪有軌斜井主井與木寨嶺隧道左線線路中線相交里程為DK180+215，與進(jìn)口方向成53°51′18″夾角；大坪有軌斜井副井與木寨嶺隧道左線線路中線相交里程為DK180+250，進(jìn)口方向成53°57′32″。大坪有軌斜井副井靠近正洞段設(shè)15m平坡段，主井靠近正洞段設(shè)25m緩坡段(坡度10%)，且靠近正洞段為V級(jí)圍巖。大坪有軌斜井的具體參數(shù)如下表：項(xiàng)目名稱

3、長(zhǎng)度（m）縱坡水平夾角凈寬（m）凈高（m）27Ⅴ級(jí)圍巖Ⅳ級(jí)圍巖大坪有軌斜井主井331.71478.5244％23.755.105.25副井288.83520.5643.7％23.65.105.252、總體施工方案2.1進(jìn)入正洞后的施工組織方案2.1.1正洞左右線連通方案斜井進(jìn)入正洞后，為滿足出碴、進(jìn)料、通風(fēng)、排水的要求，設(shè)計(jì)圖紙中的左右線連通方案如下圖大坪有軌斜井井底平面布置圖2.1.1.1本方案中將DK180+250處原設(shè)計(jì)的施工通道變更為正交，以方便車輛出入；另外在DK180+215處新增設(shè)一個(gè)施工通道。2.1.1.2由于地質(zhì)較差建議施工橫

4、通道斷面形式變更如下圖：27初期支護(hù)參數(shù)為：拱墻設(shè)雙層I16工字鋼，單層間距為1.0m，拱架間采用雙層Φ22螺紋鋼縱向連接，單層環(huán)向間距1.0m；拱墻設(shè)雙層φ8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距為20*20cm；拱墻采用3.5m長(zhǎng)Φ22砂漿錨桿，梅花型布設(shè)，縱環(huán)向間距為1.0m；拱墻C25噴射混凝土為46cm,鋪底及溝槽采用C25混凝土。初期支護(hù)參數(shù)為：全環(huán)設(shè)雙層I20工字鋼，單層間距為0.6m27，拱架間采用Φ22螺紋鋼縱向連接，單層環(huán)向間距1.0m；全環(huán)設(shè)雙層φ8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距為20*20cm；全環(huán)采用3.5m長(zhǎng)Φ22砂漿錨桿，梅花型布設(shè)，縱環(huán)向間距為

5、0.6m；全環(huán)采用C25噴射混凝土為54cm,鋪底及溝槽采用C25混凝土，填充采用C20混凝土。2.1.1.3為便于車輛轉(zhuǎn)彎，在橫通道口和正洞交叉處進(jìn)行加寬，最大處加寬3.0m,在2.0m長(zhǎng)度內(nèi)加寬值漸變?yōu)?m。2.1.2進(jìn)入正洞后通風(fēng)方案計(jì)劃采用巷道式通風(fēng)，利用副井作新鮮風(fēng)的進(jìn)風(fēng)通道，主井作為污風(fēng)排出通道。在副井井底距正洞約20m位置處安設(shè)兩臺(tái)220Kw軸流式通風(fēng)機(jī)，用風(fēng)管向四個(gè)工作面送新鮮風(fēng)，同時(shí)在該處安設(shè)射流風(fēng)機(jī)，防止污風(fēng)在副井排出，主井底安設(shè)射流風(fēng)機(jī)，引導(dǎo)污風(fēng)排出。具體見專項(xiàng)通風(fēng)方案2.1.3排水方案每斜井每隔100m設(shè)臨時(shí)水倉(cāng)一個(gè)，掌

6、子面的出水由潛水泵排至臨時(shí)水倉(cāng)，再在臨時(shí)水倉(cāng)處安設(shè)座式水泵，采用一級(jí)提升直接排出洞外。斜井進(jìn)入主洞且主、副斜井貫通后，在大坪副井井底設(shè)大型水倉(cāng)，用多級(jí)離心泵將水一次提升至洞外。大型水倉(cāng)的設(shè)置，在左線正洞邊墻上開鑿大洞室，在DK180+230處設(shè)一個(gè)，洞室斷面及支護(hù)形式和左右線間的施工通道相同，具體見2.1.1.2，水倉(cāng)深15m，中間用混凝土墻隔開，靠正洞處5m用來(lái)放置大型抽水設(shè)備，后方10m作為水倉(cāng)，水倉(cāng)底面和正洞的鋪底面標(biāo)高相同，可容水200m327，具體平面位置見大坪有軌斜井井底平面圖。在每個(gè)轉(zhuǎn)碴槽處需設(shè)置小型水倉(cāng)，轉(zhuǎn)碴槽為保證轉(zhuǎn)碴槽的使用

7、效果，小水倉(cāng)深度為5m，平面尺寸為2*3m，為保證其畜水效果，其邊墻和底部均采用C30模注混凝土，厚45cm。為保證隧道施工安全，所有水泵均按一用、一備、一修三套進(jìn)行配置。具體見有軌斜井專項(xiàng)排水方案2.1.4、斜井進(jìn)入正洞后的施工安排大坪有軌斜井進(jìn)入正洞后，計(jì)劃四個(gè)工作面，左右線均向進(jìn)、出口方向同時(shí)開挖。2.1.4、斜井進(jìn)入正洞后的運(yùn)輸方案2.1.4.1出碴方案有軌斜井計(jì)劃用主井作為出碴通道，用φ3.5m雙滾桶絞車提升，井內(nèi)鋪設(shè)雙軌道，10m3自卸式礦車將碴提升到井口。在主井與正洞交叉口處設(shè)轉(zhuǎn)碴槽，正洞采用50型輪胎式裝載機(jī)裝碴，12T自卸汽車

8、運(yùn)輸，到斜井底后，利用轉(zhuǎn)碴槽將碴直接卸入有軌礦車內(nèi)，提升至洞外。2.1.4.1進(jìn)料方案利用副井作為進(jìn)料通道，噴漿料、鋼材及模注混凝土均通過(guò)副井進(jìn)入正洞