范家山斜井進入正洞施工方案

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1、優(yōu)質(zhì)高效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路范家山隧道斜井進入正洞施工方案一、編制依據(jù)（1）國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程等；（2）我公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗；（3）項目部實施性施工組織設(shè)計；（4）其它相關(guān)依據(jù)。二、工程概況范家山隧道斜井設(shè)計位于主洞線路前進方向右側(cè)，斜井與主洞相較于里程DK425+015，斜井中線與主洞中線的大里程方向的平面夾角為84°，斜井與正洞的接入點中心坑底標(biāo)高為969.632m（仰拱填充頂面標(biāo)高）。斜

2、井綜合縱坡10.26%，采用無軌運輸雙車道斷面，其中斜井與正洞交接段30m采用3%緩坡。斜井與正洞交接段設(shè)計采用Ⅳb+支護參數(shù)，正洞交叉口段為Ⅳ參數(shù)支護。三、斜井施工方法調(diào)整1、進洞方式的調(diào)整原設(shè)計方案中斜井進入正洞方案采用斜交雙聯(lián)式進入正洞，根據(jù)斜井實際情況，若按照原設(shè)計方案施工，將存在以下隱患：①三角區(qū)域多，圍巖暴露多，給施工造成的安全隱患也將隨之增加；②雙聯(lián)式單洞，斷面小，施工干擾大；③原設(shè)計斜井雙線臺車無法使用，需要重新制作二襯臺車，造成費用增加；④由于曲線半徑小，導(dǎo)致測量放樣過程中后視距離太短，

3、影響測量精度。8優(yōu)質(zhì)高效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路考慮斜井中線與正洞中線平面交角84°，接近正交。現(xiàn)將斜交雙聯(lián)式進入正洞方案調(diào)整為如下方案：從原設(shè)計線路XDK0+030里程開始，斜井?dāng)嗝嫒圆捎脴?biāo)準(zhǔn)雙線斷面開挖至正洞交叉口。2、井底水倉的調(diào)整原設(shè)計井底水倉為兩條分離的洞室，洞室斷面小，工序復(fù)雜，不利于機械化施工，增加施工時間，現(xiàn)將水倉線路由原來的兩條改為一條，同時考慮隧道滲水過大，斷面開挖凈空由3m×3m改為4m×4m(具體設(shè)計見平面圖)。四、總體施工方案在斜井接近與正洞相交里程段，對斜井段初期支護進行加

4、強；從正洞與斜井相交里程起，采用小導(dǎo)坑進入正洞洞身開挖，在臨時鋼架的支護下按V級圍巖參數(shù)開挖出正洞上臺階斷面；架立正洞上臺階環(huán)向鋼架后，按V級圍巖三臺階法向正洞前后方向施工，然后逐步過渡至正常段施工；施工中加強監(jiān)控量測，選擇合適的預(yù)留變形沉落量，并控制好臨時支護高度，加強初期支護施工質(zhì)量。五、施工步驟及工序安排1、根據(jù)斜井與正洞相交角度及拱頂高差，確定斜井與正洞交叉口拱頂需抬高30cm，斜井可按設(shè)計斷面施工至交叉口，只在交叉口范圍進行拱部擴挖；XDK0+030～XDK0+014.26（長度15.74）按斜

5、井Vb+級圍巖襯砌施工，XDK0+014.26~+XDK0+005.74（交叉口里程）段斜井初期支護進行加強，為下步正洞跨越斜井提供支護保障。沿斜井進洞方向XDK0+014.26里程開始左側(cè)間距80cm，右側(cè)間距90cm架立10榀型鋼鋼架（如“斜井圖-2”所示）。XDK0+014.26~+XDK0+005.74段采用兩臺階法施工，上臺階長度5~6m，下臺階開挖時左右側(cè)錯開1~2榀鋼架；2、施工至正洞右側(cè)邊墻與斜井交界里程XDK0+005.74處時，8優(yōu)質(zhì)高效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路考慮正洞在斜井寬度范

6、圍內(nèi)上臺階拱架落腳位置的牢固性，在正洞交叉口沿正洞方向連續(xù)架立3榀I20b型鋼鋼架（交叉口正洞按照V級圍巖支護，鋼架架立不侵入正洞鋼架界限），相應(yīng)在此型鋼架上連續(xù)焊接3榀I20b型鋼托梁，焊接必須牢固穩(wěn)定，并在托梁兩端螺栓連接I20b型鋼立柱，為正洞鋼架提供落腳平臺；托梁與斜井異型鋼架間空隙設(shè)置I20b豎向立柱支撐，立柱與正洞拱架位置相對應(yīng)，牢固焊接并噴射C25砼回填密實，保證相交地段三維受力狀態(tài)圍巖的穩(wěn)定。等到在此處安裝正洞鋼架時，用I20b型鋼斜梁代替正洞的B單元鋼架，用I20b型鋼立柱代替正洞的C單

7、元鋼架，仰拱鋼架連接在斜井仰拱的預(yù)埋I20b型鋼上，直型型鋼鋼架必須在型鋼A單元的切線方向上。斜井與正洞交叉口處加強鋼架圖見下頁圖。3、按照V級圍巖開挖方法（短進尺、弱爆破、強支護、早封閉）開挖正洞導(dǎo)坑，開挖寬度4m，高度根據(jù)正洞拱頂標(biāo)高進行調(diào)整，考慮機械作業(yè)的需要，高度以不低于3.5m為宜。施工中嚴(yán)格控制每循環(huán)開挖進尺0.75m和標(biāo)高（8優(yōu)質(zhì)高效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路進入正洞范圍后開挖及初期支護需比正洞拱部相應(yīng)設(shè)計標(biāo)高加高，以預(yù)留臨時支護厚度）；與正洞走向垂直上坡到正洞三臺階開挖的上臺階，施做臨時

8、門架支護，再施工正洞的上臺階右側(cè)部分，直至形成正洞標(biāo)準(zhǔn)上臺階開挖輪廓線。正洞導(dǎo)坑開挖時，頂部施作I16臨時棚架支撐，棚架間距為0.75m，棚架間采用φ22鋼筋焊接為整體，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)后復(fù)噴C25混凝土25cm，形成臨時支護體系。I16臨時棚架結(jié)構(gòu)尺寸見“棚架加工圖”。4、斜井進入正洞后施工①正洞上臺階斷面開挖完成后，及時施作正洞上臺階I20a型鋼；安裝正洞右側(cè)斜井寬度范圍上臺階鋼架時，用I20b型鋼斜梁代替正洞的B單元鋼架，接頭