全球未來汽車發(fā)展方向

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1、全球未來汽車發(fā)展方向　　在歷屆車展上,在熱鬧的背后,總有一些代表未來汽車發(fā)展方向的新車型會給人留下深刻的印象。如去年6月份的北京國際車展上,湖南大學(xué)汽車工程系展出的電動汽車和菱形汽車;今年3月的日內(nèi)瓦車展上,通用汽車公司的Hydrogen3燃料電池車等。這些車型有的是外觀與眾不同,如湖南大學(xué)的菱形車,同樣是四個車輪,但車輪的布置是前面一個,后面一個,中間兩個,即呈“菱形”。據(jù)介紹,這種結(jié)構(gòu)增加了行車的穩(wěn)定性和操縱的靈活性,同時減少了行車的阻力。有的車型的外觀與普通車沒有兩樣,但其心臟卻截然不同,如湖南大學(xué)的電動車,

2、掀開發(fā)動機(jī)蓋,映入眼簾的不是發(fā)動機(jī),而是一個大號蓄電池。由于能源危機(jī)和環(huán)境污染問題,目前世界幾大汽車公司紛紛致力于新型燃料和環(huán)保汽車的研發(fā)。在新能源方面的研究是一大熱點,主要發(fā)展方向是純電動汽車、油-電混合動力車和燃料電池車。燃油效率呈降低趨勢據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署最新統(tǒng)計表明,在美國上市的2003年款汽車的平均燃油效率呈降低趨勢,主要原因是制造商為了迎合消費者需求導(dǎo)致的。據(jù)統(tǒng)計,2003年款轎車和乘用車的平均油耗是20.8英里/加侖,比去年的21英里略有下降,比15年前創(chuàng)下的22.1英里/加侖的紀(jì)錄下降了6%。其中48

3、8款轎車的平均油耗是23.6英里/加侖,而2002年款平均油耗為23.9英里/加侖,2001年款為24.2英里/加侖,總體呈下降趨勢;445款SUV、廂式車和皮卡的平均油耗為17.6英里/加侖,2002年款的平均油耗為17.9英里/加侖,2001年款為17.3英里/加侖。按車型劃分,燃油經(jīng)濟(jì)性最好的車型是緊湊型轎車,平均油耗為26.1英里/加侖,接下來是小型廂式車,平均油耗為24.6英里/加侖,次緊湊型轎車平均油耗23.3英里/加侖,貨車和客車最耗油,平均油耗為15.7英里/加侖,而標(biāo)準(zhǔn)皮卡平均油耗為17.1英里/

4、加侖,四驅(qū)SUV平均油耗為17.3英里/加侖。受美國人喜愛的SUV車型中,豐田的Rav4燃油經(jīng)濟(jì)性最好,平均油耗城市為24英里/加侖,鄉(xiāng)村為29英里/加侖。在MPV車型中,克萊斯勒的Voyager和道奇Cavaran打了一個平手,成為燃油經(jīng)濟(jì)性最好的MPV,平均油耗城市為21英里/加侖,鄉(xiāng)村為27英里/加侖。在中等尺寸轎車中,本田雅閣的燃油經(jīng)濟(jì)性排第一,平均油耗:手動擋城市為26英里/加侖,鄉(xiāng)村34英里/加侖;自動擋城市33英里/加侖,鄉(xiāng)村37英里/加侖。統(tǒng)計表明,外國制造商如本田、寶馬、大眾和豐田所生產(chǎn)的SUV、

5、小型廂式車、兩座轎車、小型緊湊型轎車、次緊湊型轎車、緊湊型轎車和中等尺寸轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性較好。而美國三大汽車公司————福特、通用和克萊斯勒生產(chǎn)的大型轎車、中等尺寸廂式車、廂式貨車、MPV、客車和小型皮卡在燃油經(jīng)濟(jì)性方面占先。現(xiàn)在,燃油經(jīng)濟(jì)性超過30英里/加侖的車型所占的比例僅為4%,而去年為6%。在總計934款車中,僅有33款達(dá)到經(jīng)濟(jì)性要求,而去年是865款車中有48款達(dá)到要求。多年以來,美國政府出于節(jié)能和環(huán)保的考慮,一直致力于限制燃油消耗及排放。1975年,美國國會要求每個汽車制造商生產(chǎn)的所有新車型的平均油耗不

6、能低于27.5英里/加侖,新輕型卡車包括皮卡、MPV和SUV的平均油耗不得低于20.7英里/加侖。今年初,美國參議院提議,到2007年,美國的SUV及其他輕卡每加侖的行駛里程要從目前的20.7英里提高到22.2英里,2012年提高到27.5英里,即達(dá)到目前乘用車的水平。這樣,美國每天可以節(jié)省100萬桶石油,減少10%的進(jìn)口。但制造商出于各種考慮往往難以達(dá)到,如為了迎合美國人喜歡大排量、大尺寸的喜好等。一方面,要省油,就要縮小尺寸或采用更輕的材料及采用小排量發(fā)動機(jī)等,另一方面,汽車太輕,反過來會影響汽車高速碰撞中的安

7、全性。因此,美國的汽車制造商一方面組織強(qiáng)大的游說團(tuán)勸阻政府出臺更嚴(yán)格的油耗及排放法規(guī),另一方面當(dāng)然就是開發(fā)代用燃料車。為了推動環(huán)保節(jié)能車型的使用,美國政府計劃于2004年至2006年期間出臺一系列優(yōu)惠政策,如購買清潔燃料車和混合動力車的購車者可以減稅2000美元,購買新型電動車的購車者可以獲得高達(dá)4000美元的減稅等。盡管美國的汽車使用環(huán)境有其不同之處,但作為世界上第一大汽車消費市場,這一趨勢也代表了一定的共性。當(dāng)前,人們生活水平不斷提高,駕車出游成為一種時尚,因此,適合出游的車型如SUV、MPV等越來越受歡迎。這

8、些車型為了提高舒適性,空間較大,同時發(fā)動機(jī)排量也較大。另一方面,隨著科技的進(jìn)步,汽車的功能越來越多,車上的先進(jìn)設(shè)備也越來越多,這些設(shè)備在增進(jìn)舒適性的同時也增加了汽車的油耗?；旌蟿恿嚢l(fā)展迅速燃油經(jīng)濟(jì)性差的車型不僅耗油,而且是導(dǎo)致溫室效應(yīng)的重要因素。據(jù)估計,美國的汽車每天要消耗掉2000萬桶燃油,95%靠進(jìn)口,每周進(jìn)口汽油耗資達(dá)20億美元。而汽車排放的二氧化碳