中小城市公交線網(wǎng)優(yōu)化方法研究

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1、萬方數(shù)據(jù)第一章緒論1．1研究背景弟一早硒比隨著中小城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中小城市人口數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車保有量也迅猛增長，交通擁擠、道路阻塞以及交通事故等問題頻發(fā)，城市交通狀況日益嚴(yán)峻。這些問題不僅影響到城市居民的正常生活，也制約城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。究其原因，除交通需求增長的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度以外，一個(gè)很重要的因素就是城市的交通結(jié)構(gòu)的不合理性，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①城市公共交通分擔(dān)率低；②城市私家車保有量激增。正因如此，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)的快速發(fā)展，私家車保有量持續(xù)增多，中小城市的交通“供需矛盾”將日益凸顯，交通問題將會(huì)越發(fā)嚴(yán)重。解決中小城市交通問題，應(yīng)在進(jìn)行道路建設(shè)以適應(yīng)交通量的增

2、長、提高交通管理水平以充分發(fā)揮現(xiàn)有道路潛力的基礎(chǔ)上調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，努力提高公共交通服務(wù)水平，提高公交出行分擔(dān)率，優(yōu)先發(fā)展公共交通。城市公共交通作為基礎(chǔ)交通設(shè)施的重要組成，可以有效提升交通資源的利用，從而進(jìn)一步緩解交通擁堵問題，降低交通污染，節(jié)約土地資源H引。目前，國內(nèi)外很多城市已經(jīng)將大力優(yōu)先發(fā)展城市公交作為城市發(fā)展的重要方向，相關(guān)的研究也較為成熟。但對于中小城市，如何優(yōu)化其公共交通，落實(shí)公交優(yōu)先政策，充分利用公共交通運(yùn)量大、人均占用道路資源少、能耗低和環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，仍需要進(jìn)行大量的研究。目前，由于城市規(guī)模特點(diǎn)、居民出行特性以及公交系統(tǒng)本身仍不完善等原因，中小城市的公共交通吸引力不足，服務(wù)水

3、平仍有待提高，與自行車、私家車等其他出行方式比較，缺乏有力的競爭力。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①公交需求水平受城市規(guī)模和出行習(xí)慣制約我國中小城市居民的出行距離在3～5km的居多。在較短距離的出行范圍，步行與自行車相比之下更具有優(yōu)勢，而且一般來說中小城市居民更趨向于用自行車(電動(dòng)車)進(jìn)行短距離的代步出行?？梢哉J(rèn)為，當(dāng)城市規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時(shí)，公交出行需求水平與居民出行習(xí)慣將成為制約中小城市公共交通發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時(shí)，隨著城市的城鎮(zhèn)化以及城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)一步推進(jìn)，城市規(guī)模將會(huì)逐步擴(kuò)大，居民的出行距離與出行頻率也會(huì)更大，機(jī)動(dòng)化出行是趨勢。為避免出現(xiàn)與大城市類似的公共交通問題，切實(shí)落實(shí)公交優(yōu)先政

4、策，中小城市的交通規(guī)劃更應(yīng)該注重公共交通。同時(shí)，由于中小城市公交規(guī)模較小，營運(yùn)線路一般在30條以下，相較于大城市來說更容易調(diào)整優(yōu)化。萬方數(shù)據(jù)重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文②公交系統(tǒng)本身的缺陷除了受到城市規(guī)模與居民的出行需求影響以外，中小城市的公交系統(tǒng)本身也存在著較大缺陷，降低了公交服務(wù)的吸引力，影響公共交通的發(fā)展。主要缺陷有：1)公交線路受城市用地條件制約，線網(wǎng)未經(jīng)合理規(guī)劃中小城市用地布局一般呈團(tuán)塊狀分布，狹小緊湊。在受到地形地物限制時(shí)，可能呈組團(tuán)布局。工業(yè)、居住、其他用地混合程度較大城市明顯。因此，中小城市公交線路的布設(shè)一般未經(jīng)過統(tǒng)一科學(xué)地規(guī)劃，而是簡單將一些大的客流集聚點(diǎn)連接起來，具有較強(qiáng)的主

5、觀性，所形成的公交線網(wǎng)也是自由發(fā)展不規(guī)則的。2)公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局存在較大問題中小城市公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面的問題主要有：a．線網(wǎng)覆蓋率較低。由于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對城市發(fā)展滯后，快速發(fā)展的公交需求無法得到滿足，線網(wǎng)規(guī)模不足降低了城市公交的覆蓋率與可達(dá)性。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國存在約50％的中小城市公交線網(wǎng)密度低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范值(即2．5km／km2)∞引。b．公交線路過長、站距過短。過長的公交路線會(huì)增加出行時(shí)耗，降低公交準(zhǔn)點(diǎn)率。甚至在國內(nèi)有個(gè)別狹長地形的中小城市，存在運(yùn)營里程大于25km的線路。而過短的公交站距雖然能提高公交線路的服務(wù)面積，但卻降低公交運(yùn)營速度，影響公交的運(yùn)營效率，一定程度上

6、也會(huì)降低公交乘坐的舒適程度。c．環(huán)線多，導(dǎo)致線路非直線系數(shù)較大。國內(nèi)個(gè)別中小城市存在環(huán)線過多的情況，以重慶市銅梁區(qū)為例，城區(qū)6條公交線路中就有5條是環(huán)路；環(huán)線的繞行距離長，致使乘客出行額外時(shí)間增多，降低了公交的便捷性，進(jìn)而降低公交的吸引力。d．主要交通性千道開行公交線路過多，重復(fù)系數(shù)過高。由于中小城市一般呈城市單中心向外輻射的發(fā)展格局，大量的公共交通出行需求量將集中于城市中心，加上中心區(qū)主要干道一般同時(shí)具有交通性與服務(wù)性的功能，大量的運(yùn)行在主干路上的公交線路將嚴(yán)重影響沿線其他社會(huì)交通運(yùn)行，同時(shí)降低道路的通行能力與服務(wù)水平。3)公交場站用地不足，配套設(shè)施有待完善中小城市公交停車場用地嚴(yán)重缺乏，

7、公交車夜間停放隨意現(xiàn)象普遍，缺乏固定的停放場所；缺少提供保養(yǎng)等服務(wù)的專用設(shè)施場地；公交首末站的用地得不到保障，設(shè)置的臨時(shí)或永久調(diào)度室辦公條件簡陋，功能簡單；港灣式?？空救狈?，建設(shè)缺乏規(guī)范，相應(yīng)的服務(wù)配套設(shè)施落后或缺乏；公交站牌設(shè)置不規(guī)范、標(biāo)識(shí)不清且破損嚴(yán)重等問題成為制約中小城市公交進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙。4)公交運(yùn)營車輛數(shù)量不足、管理混亂2萬方數(shù)據(jù)第一章緒論目前中小城市公交車數(shù)量嚴(yán)重不足，很難達(dá)到國家每1200