淺談飛機(jī)維修行業(yè)現(xiàn)場管理

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1、摘要在從事多年的飛機(jī)維修工作中，我受益非淺，積累了不少現(xiàn)場管理的知識和經(jīng)驗(yàn)。木文就從飛機(jī)維修行業(yè)現(xiàn)場管理的特點(diǎn)，管理思路，組織構(gòu)架，技巧及發(fā)展前景一起來探討［機(jī)維修行業(yè)現(xiàn)場管理，從而提高6機(jī)維修工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量，使公司在未來充滿希望又嚴(yán)峻的市場中立于不敗之地。下而請你一起走進(jìn)維修行業(yè)現(xiàn)場管理的探究屮。關(guān)鍵詞：維修；科學(xué)方法；現(xiàn)場管理-飛機(jī)維修行業(yè)概述4二飛機(jī)維修行業(yè)的特點(diǎn)4三飛機(jī)維修管理思路5四飛機(jī)維修行業(yè)現(xiàn)場管理理論與組織架構(gòu)及技巧6（一）加強(qiáng)現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)6（二）合理的人力安排6（三）規(guī)范資料管理6（四）做好溝通與協(xié)調(diào)7（五）嚴(yán)格器材管理7（六）確定多級檢測制度7五飛機(jī)維修行業(yè)現(xiàn)

2、場管理評價7A組侖8參考文獻(xiàn)10一、飛機(jī)維修行業(yè)概述（一）飛機(jī)維修的定義依照構(gòu)成零件、裝備等各個重要性、可靠性、結(jié)構(gòu)等，分成定期維修、視情況維修和情況監(jiān)視等三種方式維修中，從中采取任何一項(xiàng)或配成一組來運(yùn)用，此方式謂之維修之概念。1對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行維護(hù)和修理，保持、恢復(fù)、提高其可靠性，確保飛行安全2飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的一個重要組成部分飛機(jī)維修原理3維修原理乂稱為維修思想、維修理念和維修哲學(xué)，是指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱制定的原則（二）飛機(jī)維修的分類1按飛機(jī)的用途分為軍用航空維修和民用航空維修；2按維修方式分為維護(hù)、修理及大修與改裝；3按維修部件分為機(jī)體維修、發(fā)動機(jī)維修

3、、電子設(shè)備維修、電氣設(shè)備維修、附件設(shè)備維修；4按維修功能與性質(zhì)分為預(yù)防性維修、修復(fù)性維修，改進(jìn)性維修和戰(zhàn)場搶修MRO（維護(hù)，維修，運(yùn)行）的四個部分是什么？（1）飛機(jī)大修與改裝，可以使飛機(jī)的外觀和功能布局改變，工程量和技術(shù)難度大，大多由主機(jī)廠商提供技術(shù)支持；（2）發(fā)動機(jī)大修，通常由生產(chǎn)供應(yīng)商提供技術(shù)支持或直接合作，以業(yè)務(wù)金額計，在MRO市場所占比例最高，約占MRO總體市場的40%；（3）部件大修；（4）航線維修；部件大修和航線維修業(yè)務(wù)內(nèi)容多樣，是飛機(jī)維修業(yè)務(wù)中數(shù)量最高的領(lǐng)域，大多由產(chǎn)品供應(yīng)商提供技術(shù)支持或轉(zhuǎn)包維修服務(wù)。二、飛機(jī)維修行業(yè)的特點(diǎn)站在全球化的視角，以未來的眼光來研究世界維修業(yè)

4、，對發(fā)揮我們的后進(jìn)優(yōu)勢有很大的推動作用。瑞航技術(shù)公司的總裁漢斯?災(zāi)伊勒認(rèn)為未來的世界航空維修業(yè)冇3個特點(diǎn)：首光，航空公司很緊張的成本壓力會降落在航空維修業(yè)上；第二，大修和維修業(yè)務(wù)將會走向全球化，現(xiàn)在許多國家都能可靠地運(yùn)營、維護(hù)和支援新的大型支線飛機(jī)。第三是先進(jìn)的技術(shù)得到充分運(yùn)用。另外，有咨詢公司的研宄認(rèn)為，一個航空公司的機(jī)隊少于50架飛機(jī)，最好不要介入MRO行業(yè)，甚至連航線維護(hù)也不要做。50—100架飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模是開始飛機(jī)大修業(yè)務(wù)的邊界值，如果已經(jīng)建立起維修能力，可以繼續(xù)做，如果不在這一行業(yè)的話，就不要介入。當(dāng)公司有120架以上的飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模時，才明顯地具備開展新的MR0業(yè)務(wù)的棊礎(chǔ)。

5、中等規(guī)模的或者較早建立的航空公司的飛機(jī)維修基地面臨著進(jìn)退兩難的境地。通常，航空公司自己維修不了的業(yè)務(wù)就要進(jìn)行外包維修。對于外包維修有兩條準(zhǔn)則：（一）成本高和自己維修有困難的業(yè)務(wù);對于飛機(jī)用戶，通常需耍很長的時間冰能學(xué)會修理航空電子組件，但很容易學(xué)會如何修理飛機(jī)的蒙皮和裂紋。因此外包維修的首先是需要許多技術(shù)知識的部件如：航空電子及其它一些裝進(jìn)組件的東兩（單元體或組件）。而這些工作需要由原設(shè)備制造商（OEM）和專業(yè)維修部門來做，而II這些備件的庫存是很昂貴的。第二個需要外包的是發(fā)動機(jī)，因?yàn)樾枰ê芏嗟馁Y金保持維修能力。需要專業(yè)的維修工具、人員和零備件。最后需要外包的是飛機(jī)的機(jī)體，同時也可

6、以考慮把飛機(jī)的航線維修外包出去。商務(wù)邏輯常受到政策因素的影響。資方很容易與工會談判把部件外包岀去，但卻很難把飛機(jī)的機(jī)體外包出去。因而對于中型航空公司來說要做出決定則更困難。0前的狀況是，一旦有了維修設(shè)施，航空公司就希望把別的公司的維修業(yè)務(wù)拿來自己做，以保持一定的規(guī)模。這樣就會導(dǎo)致屮型航空公司的維修能力過剩，但成為第三方維修供應(yīng)商又不那么容易的狀況。航空公司需要的是個性化的維修服務(wù)，他們需要新的技能并對維修文檔進(jìn)行管理。因此，在未來，一些高技能的供應(yīng)商將進(jìn)入維修業(yè)，以提供不同的服務(wù)，包括客戶支援、測試以及一些很特別的技能。（二）容易選擇的外包維修業(yè)務(wù)。飛機(jī)制造及修理是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)

7、技術(shù)，綜合運(yùn)用了基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用科學(xué)的最新成就。現(xiàn)代飛機(jī)由上百萬個精密加工的零件組成，飛機(jī)的生產(chǎn)要求先進(jìn)的系統(tǒng)集成能力、制造能力和工藝水平與之相適應(yīng)。歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展，中國飛機(jī)制造通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研宄和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機(jī)制造科技的發(fā)展。2007年3月18日，國務(wù)院宣布中國大型飛機(jī)正式立項(xiàng)，并開始了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。我國發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的意義不僅在于飛機(jī)型號成功，還有助于帶動產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)而助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而推動投資主體多元化、鼓勵民營資木等各類資木參與，有助于激