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《青海高鐵建設對公路運輸?shù)挠绊憽酚蓵T上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、青海高鐵建設對公路運輸?shù)挠绊憽 ?.概述 2014年12月青海省首條高速鐵路開通，營運里程共計218公里。高鐵一開通就對公路運輸產(chǎn)生了很大的影響和沖擊，使得很多公路運輸企業(yè)出現(xiàn)了青黃不接的艱難處境。高鐵雖處于剛起步階段，但前景十分廣闊。在高鐵開通之前，公路運輸以較強的能動性作為旅客出行的首選方式，占96%以上客流量。公路客運的盈利高，長期以來占據(jù)有利的發(fā)展優(yōu)勢。但隨著高鐵的運行，高鐵分流了一大部分公路客運的中、長途旅客，干線、城際、經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域等對公路運輸沖擊巨大，公路客流量開始下降。自蘭青高鐵營運以來，截至2015年7月12日，全年運輸旅客超過200萬人次。公路運輸在青海所占據(jù)的主導地位
2、正在逐步喪失，而占公路運營里程0.29%的的高鐵卻將鐵路全年客運量提高了4個百分點，15年鐵路客運量由于高鐵的介入同比增長53.9%，這對青海鐵路運輸行業(yè)來說是跨越式的發(fā)展?！ ?、原因分析 為什么僅僅218公里的高鐵會對青?？瓦\產(chǎn)生如此大的影響，我們對其進行分析： 1）青海旅游業(yè)的發(fā)展 近幾年青海迎來了旅游業(yè)的快速發(fā)展時期，高鐵的投入運營使得外省旅客進出青海更加方便快捷，兩者形成了相互促進的良好發(fā)展模式。 2）競爭不占優(yōu)勢 在與高鐵的競爭中，公路客運在長途旅客運輸和中心城際旅客運輸中由于速度與舒適度的原因處于不利地位，不具備競爭優(yōu)勢。道路客運實行市場化經(jīng)營，用工、燃油等營運成本不
3、斷上升，再加上車輛折舊和道路建設成本，造成道路客運業(yè)負擔較重，盈利空間被極大的壓縮，經(jīng)營成本較高?！ ?）公路客運業(yè)經(jīng)營觀念落后，難以迅速做出反應?！ 〉缆房瓦\業(yè)的缺點是“多、小、散、亂、弱”。一方面，長期缺乏競爭的市場環(huán)境使運輸企業(yè)和客運站經(jīng)營思想陳舊，缺乏競爭意識；另一方面，這些年客運集團主要采用承包制來進行壟斷，人才、經(jīng)營管理等無法做出快速且準確的反應?！ ?）公路客運業(yè)服務意識不強，缺乏核心競爭力?！ ≡诮?jīng)濟達到一定的水平之后人們追求的不僅是交通的基本位移功能還有舒適快速安全等附加功能。公路客運較為缺乏行業(yè)服務意識，服務理念十分落后，而高鐵在這方面卻做得十分到位，如：引入航空式服務；
4、對座位分等級，實行差別化定價；建設自助式售票系統(tǒng)、網(wǎng)上售票系統(tǒng)、改進檢票方式等，使不同的客戶可以有不同的選擇?！ ?、高鐵與公路運輸?shù)膶Ρ取 ≡谥卸掏具\輸中，公路運輸機動靈活，覆蓋面廣，具有“門到門”式的直達運輸功能，適宜路網(wǎng)支線節(jié)點，這些是高鐵不具備且薄弱的。公路運輸應抓住這一主要優(yōu)勢，把公路運輸?shù)挠|角延伸至路網(wǎng)中的支線及毛細血管，通過公路客運加公交的方式，優(yōu)化服務，把原有的優(yōu)勢區(qū)域做得更好。而在中長途和長途運輸中，受規(guī)模經(jīng)濟的影響，鐵路運輸占據(jù)更為有力的優(yōu)勢，尤其是高鐵以其低價格，安全，舒適，準點率高，受氣候、天氣影響較小等諸多優(yōu)點是在中長途運輸中更多的被人們所接受和青睞。而在高鐵所觸及
5、不到的支線，公路運輸應尋找空白點拾遺補缺來發(fā)揮公路運輸?shù)淖饔谩９泛丸F路應發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在中短途與中長途、干線與支線、城市與鄉(xiāng)村、密集點與空白點、經(jīng)濟發(fā)達與欠發(fā)達區(qū)域等線路上實現(xiàn)相互補充、無縫銜接、全面覆蓋?！ ?、公路客運運輸應采取的措施 面對高鐵的挑戰(zhàn)，青海的公路客運企業(yè)應主動出擊，迅速做出調(diào)整，改變原來的發(fā)展戰(zhàn)略。 1）認清定位，主動調(diào)整?！ 」愤\輸首先應充分發(fā)揮、挖掘自身靈活、直達等優(yōu)勢，去拓展鐵路輻射不到的市場范圍。不在干線上去做無用功，堅守中短途陣地。同時把目光觸及到廣大農(nóng)村地區(qū)上來。把行業(yè)細分，同時做精?！ ?）適應新常態(tài)，整聚行業(yè)?！ 」房瓦\行業(yè)應“轉(zhuǎn)換思路，認清現(xiàn)
6、實，主動調(diào)整，行業(yè)細分”面對著高鐵的席卷之勢，公路客運行業(yè)須凝聚力量，整合行業(yè)，實行聯(lián)盟。要想在競爭中求得生存與發(fā)展，必須整合資源，使公路運輸業(yè)向?qū)I(yè)化、集約化、規(guī)?；较蛲七M。同時要調(diào)整運力配置，減少與高鐵線路向平行的干線上的車輛投放。 3）銜接高鐵，節(jié)點運輸?！ 」房瓦\要做好鐵路的“頭”和“尾”，彌補高鐵薄弱的環(huán)節(jié)，主動銜接乘客上高鐵之前，下高鐵之后的交通處理。充分發(fā)揮公路客運網(wǎng)絡覆蓋面大、門到門服務和機動靈活性的優(yōu)勢，做足短途、做細中途、做好長途，短途為主，中長途補充，分擔社會客運，打造具有公路客運特色的經(jīng)營優(yōu)勢。一方面為高鐵服務，做高鐵的市內(nèi)延伸工具；另一方面提高自身的競爭力，增
7、加客運服務網(wǎng)點，擴大客運站點覆蓋面，要根據(jù)客流特征設置客運站點，開展節(jié)點運輸，以此來提高旅客的便捷性?！ ?）優(yōu)化服務及路線?！ 」房瓦\企業(yè)還需努力提高自身的服務水平，增加自身的競爭力，在實現(xiàn)傳統(tǒng)位移功能的同時提供更多的增值服務。以最優(yōu)的服務，人性化管理，來吸引更多的旅客。同時對道路路線進行優(yōu)化，在有限的成本下達到最大的收益。減少不必要的指支出，定位中短途，立足城鄉(xiāng)。 5）開闊新贏利點、領跑青海區(qū)域旅游交
