社區(qū)公交創(chuàng)新公交服務(wù)模式探討

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1、社區(qū)公交創(chuàng)新公交服務(wù)模式探討深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院廣東深圳518000摘要:近年來，我國公交事業(yè)發(fā)展迅速，大部分城市公交網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展相對成熟。但在城市的某些低密度開發(fā)區(qū)域，尤其是城市外圍圈層公交服務(wù)盲區(qū)與薄弱區(qū)的公交發(fā)展有待加強，所以，社區(qū)公交的發(fā)展是解決此類問題的關(guān)鍵。木文通過對上海、香港、湛江和法國的社區(qū)公交發(fā)展經(jīng)驗的借鑒，對社區(qū)公交在功能定位、服務(wù)模式和運營模式方面進行了研宄，并通過深圳市龍崗區(qū)嶂背村試點開通社區(qū)公交服務(wù)案例，為其他城市發(fā)展社IX公交提供有益借鑒。關(guān)鍵字：社區(qū)公交；功能定位；服務(wù)模式；運營模

2、式一、國內(nèi)外經(jīng)驗借鑒在世界各地城市發(fā)展過程中，均出現(xiàn)過新興開發(fā)區(qū)域及原有低密度開發(fā)區(qū)域公交出行需求與傳統(tǒng)公交運營模式供給之間的矛盾，針對這一問題，國內(nèi)外各城市開始從線路的功能定位、服務(wù)方式、運營車型選擇等方面尋求突破，提高人們對公共交通服務(wù)的滿意度及依賴度，促使公共交通系統(tǒng)整體競爭力的提高。1.1上海-定線定站服務(wù)上海社區(qū)巴士釆取“定線定站服務(wù)”的運營模式，行駛的線路、站點固定，服務(wù)區(qū)域主要是上海中心城區(qū)和郊區(qū)新市鎮(zhèn)，線路走向以填補公交線網(wǎng)空白為重點，原則上不與既有線路過多重復(fù)，車輛采用忪度為7米左右小型公交車輛。在站

3、點設(shè)置上遵循“方便乘車、固定設(shè)站”原則，中途站應(yīng)在確保乘客安全乘車的基礎(chǔ)上盡量結(jié)合出入口就近設(shè)置；站點間距宜控制在400米以內(nèi)，居民集中區(qū)域可進一步縮短；首末站盡可能利用現(xiàn)有設(shè)施，并可實施單邊調(diào)度。1.2香港-不定線不定站和定線不定站香港的公井小型巴士起源于二十世紀七十年代，至今運營數(shù)十年，目前全港己擁有4350輛公共小巴。其最大的特色在于類型包括“紅色小巴”及“綠色小巴”兩種。香港小巴統(tǒng)一釆用16人空調(diào)客運車輛，便于增加班次。目前，這些小巴以其彈性靈活的特點，成為香港市民出行的重要選擇。1.3湛江-定吋定點湛江市于2

4、010年開通了學生專線，采取“定吋定點服務(wù)”的運營模式，行駛的線路、站點和吋間固定，其0的主要是為學生上學放學提供方便。1.4法國-特約公交服務(wù)法國小型公共交通采用的是以用戶需求為導(dǎo)向的一種新型公交服務(wù)模式，即DRT(DemandResponsiveTransport)公交服務(wù)模式運作模式。DRT公交服務(wù)模式是面向全體出行者(特別是通過預(yù)約的乘客)，在指定地理區(qū)域和設(shè)定的服務(wù)時間范圍內(nèi)根據(jù)出行者的實際需求而具體制定巴士運營時刻和路徑，從而使出行者在一定的吋間和空間范圍內(nèi)實現(xiàn)從點到點的便利公交出行。二、社區(qū)公交運營模式探

5、討為更好地滿足居民公交出行需求，本文結(jié)合國內(nèi)外小型公共交通運作經(jīng)驗，提出創(chuàng)新公交服務(wù)模式，對龍崗區(qū)實施社區(qū)公交運營模式進行探索與研究。2.1功能定位社區(qū)公交從屬于支線公交網(wǎng)絡(luò)，為人容量公共交通和常規(guī)公交提供客源和疏散客流，是對支線網(wǎng)絡(luò)的細分服務(wù)。與三層次網(wǎng)絡(luò)共同形成“快慢結(jié)合”、“功能清晰”、“服務(wù)類型多樣”、“線網(wǎng)一體化銜接”的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。2.2服務(wù)模式三層次公交線網(wǎng)依然采用了定點、定線、定吋、定車型的服務(wù)模式，社區(qū)公交作為三層次網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新服務(wù)模式，其服務(wù)特點提供差異化公交服務(wù)方式。差異化服務(wù)是指根據(jù)片區(qū)內(nèi)居民

6、的出行特征而靈活組織公交運營、服務(wù)模式，如在大型工業(yè)園區(qū)，依據(jù)工作日明顯的“潮汐”通勤出行特征，可考慮采取通勤公交服務(wù)，同時制定與客運樞紐、軌道站點銜接緊密的運行、調(diào)度計劃,以滿足乘客在節(jié)假日外出吋的換乘需要；在密集的居住區(qū)內(nèi)部，居民出行分布相對較為分散，可考慮靈活布設(shè)運營線路，如在一定區(qū)域范圍內(nèi)采用不定線模式或定線不定站的公交服務(wù)，以串聯(lián)起主要的出行發(fā)生點和分布點。社區(qū)公交服務(wù)是支線服務(wù)的延伸和創(chuàng)新，社區(qū)公交線路服務(wù)由原來單一的定線定站型（行駛線路固定、?？空军c固定）服務(wù)方式向定線不定站、不定線不定站、定時定點、DR

7、T等多種服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，因地而異、因時而變。2.3運營模式本次研宄采用分區(qū)域、差異化布局的方法。即根據(jù)土地利用特征將規(guī)劃區(qū)劃分為不同類型區(qū)域，結(jié)合客流特征、服務(wù)需求、道路條件及環(huán)境情況針對不同類型區(qū)域采取差異化布局策略。其特點是：①以土地利用特征為基礎(chǔ)，將規(guī)劃區(qū)劃分為4類區(qū)域：舊居住區(qū)、舊工業(yè)區(qū)、新居住區(qū)和新工業(yè)區(qū)。②結(jié)合客流特征、服務(wù)需求、道路條件及環(huán)境分析，采用不同的設(shè)置標準和布局策略。2.3.1車型選擇社區(qū)公交車輛主要采用7-7.5m，19-21座牟型，而社區(qū)公交應(yīng)選擇更小的公交服務(wù)車型。由于龍崗區(qū)內(nèi)的舊工業(yè)區(qū)和舊

8、居住區(qū)內(nèi)部的道路由于道路條件限制，大部分區(qū)域尚無公交覆蓋，因此社區(qū)公交線路對車輛的要求首先就是要體積小、操作靈活的迷你車型。2.3.2站點設(shè)置在提供社區(qū)公交線路服務(wù)吋，除車輛要選擇機動、靈活的小型巴士外,還應(yīng)注重站點的科學、合理設(shè)置。當站間距設(shè)置過人吋，會嚴重削弱里程本就較短的社區(qū)公交的吸引力，使居民放棄使用公交出行；當站間距設(shè)置