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《受電弓結(jié)構(gòu)原理和應(yīng)用》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、...目錄1.概述12.弓網(wǎng)動力學(xué)13.工作特點24.受電弓結(jié)構(gòu)25.受電弓分類36.受電弓的工作原理47.受流質(zhì)量57.1.靜態(tài)接觸壓力57.1.1.額定靜態(tài)接觸壓力57.1.2.同高壓力差67.1.3.同向壓力差67.2.最高升弓高度67.3.弓頭運行軌跡6WORD格式整理...1.概述受電弓是電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機車或動車車頂上。2.弓網(wǎng)動力學(xué)弓網(wǎng)動力學(xué)研究電氣化鐵道機車（動力車）受電弓與接觸網(wǎng)動態(tài)作用關(guān)系與振動問題的學(xué)科領(lǐng)域。電力機車是通過受電弓滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線間的滑動接觸而獲取電能的，當(dāng)運動的受電弓通過相對靜止的接
2、觸網(wǎng)時，接觸網(wǎng)受到外力干擾，于是在受電弓和接觸網(wǎng)兩個系統(tǒng)間產(chǎn)生動態(tài)的相互作用，弓網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生特定形態(tài)的振動。當(dāng)振動劇烈時，可以造成受電弓滑板與接觸導(dǎo)線脫離接觸，形成離線，產(chǎn)生電弧和火花，加速電器的絕緣損傷，對通信產(chǎn)生電磁干擾，更嚴重的是直接影響受流，甚至?xí)斐晒╇娝矔r中斷，使列車喪失牽引力和制動力。而弓網(wǎng)之間接觸力過大時，雖可大大降低離線率，但接觸導(dǎo)線與受電弓滑板磨耗增大，使用壽命縮短。因此，良好的弓網(wǎng)關(guān)系是確保列車穩(wěn)定可靠地受流的基本前提。弓網(wǎng)動力學(xué)的主要任務(wù)就是要研究并抑制弓網(wǎng)系統(tǒng)有害振動，確保受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)相互適應(yīng)、合理匹配，為不同營運條件（
3、特別是高速運行）下的受電弓與接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)選型和參數(shù)設(shè)計提供理論指導(dǎo)。評價弓網(wǎng)關(guān)系和受流質(zhì)量，一般采用弓網(wǎng)接觸壓力、離線率、接觸導(dǎo)線抬升量、受電弓振幅、接觸網(wǎng)彈性系數(shù)、接觸導(dǎo)線波動傳播速度和受電弓追隨性等指標(biāo)。弓網(wǎng)動力學(xué)的研究，通常以理論研究為主，并結(jié)合必要試驗，通過建立受電弓與接觸網(wǎng)振動模型來預(yù)測上述性能指標(biāo)，從而改進或調(diào)整系統(tǒng)設(shè)計。弓網(wǎng)系統(tǒng)最初的動態(tài)設(shè)計只是基于一些簡化的數(shù)學(xué)模型而進行的，隨著列車運行速度的提高，弓網(wǎng)系統(tǒng)的模型越來越復(fù)雜，從20世紀70年代開始，計算機作為一種輔助模擬工具被用于弓網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)仿真和優(yōu)化設(shè)計，從而使得弓網(wǎng)動力學(xué)研究領(lǐng)域得
4、到極大豐富和發(fā)展。3.工作特點（1）受電弓無振動而有規(guī)律地升起，直至最大工作高度；（2）靠滑動接觸而受流。要求滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠，受電弓和接觸網(wǎng)特別是接觸網(wǎng)要磨耗小，升、降弓不產(chǎn)生過分沖擊。WORD格式整理...（3）升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導(dǎo)線要慢，防彈跳。（4）降弓時脫離接觸導(dǎo)線要快，以防拉?。宦湓诘准苌弦?，以防對低架有過分的機械沖擊。1.受電弓結(jié)構(gòu)傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)由傳動氣缸、緩沖閥、連桿絕緣子、連桿、升弓彈簧和降弓彈簧等組成。傳動氣缸是受電弓的動力裝置，進氣時升弓，排氣時降弓。緩沖閥是控制受電弓升、降弓速度的部件。型號：DSA25
5、0速度：200km/h試驗速度：250km/h最大工作電流：1000A額定電壓：25kV靜態(tài)接觸力（可調(diào)節(jié)）：70N輸入壓縮空氣：4--10bar70N接觸壓力下標(biāo)稱氣壓：3.5bar工作高度：940--2850mm重量：<117kg升弓時間<10s降弓時間<6sWORD格式整理...1．底架組裝2.阻尼器3.升弓裝置4.下臂組裝5.弓裝配6.下導(dǎo)桿7.上臂組裝8.上導(dǎo)桿圖5-1受電弓結(jié)構(gòu)1.受電弓分類雙臂式：雙臂式集電弓乃最傳統(tǒng)的集電弓，亦可稱“菱”形集電弓，因其形狀為菱形。但現(xiàn)因保養(yǎng)成本較高，加上故障時有扯斷電車線的風(fēng)險，目前部分新出廠的鐵路車輛
6、，已改用單臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新干線300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。WORD格式整理...單臂式：除了雙臂式，其后亦有單臂式的集電弓，亦可稱為“之”（Z）（ㄑ）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時也較不易扯斷電車線，為目前較普遍的集電弓類型。而依據(jù)各鐵路車輛制造廠的設(shè)計方式不同，在集電弓的設(shè)計上會有些許差異。垂直式：除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設(shè)計，亦可稱成“T”字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風(fēng)阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以此款集電弓主要用于高速鐵路車輛
7、。但是由于成本較高，垂直式集電弓已經(jīng)沒有使用（日本新干線500系改造時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。WORD格式整理...石津式：日本岡山電氣軌道的第六代社長，石津龍輔1951年發(fā)明，又稱為“岡電式”、“岡軌式”。1.受電弓的工作原理（1）升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線。（2）降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。2.受
8、流質(zhì)量負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，
