緩降溜管碾壓混凝土快速入倉(cāng)技術(shù)

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1、2014年第8期黑龍江水利科技NO．8．2Ol4(第42卷)HeilongjiangScienceandTechnologyofWaterConservancy(TotalNo．42)文章編號(hào)：1007—7596(20l4)08—0105—04緩降溜管碾壓混凝土快速入倉(cāng)技術(shù)劉勇，楊光中(貴州新中水工程有限公司，貴陽(yáng)550002)摘要：闡述了碾壓混凝土的常用人倉(cāng)方式及其特點(diǎn)。針對(duì)水電站大壩碾壓混凝土施工要求，提出了一種新型的緩降溜管碾壓混凝土快速人倉(cāng)技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)使用情況表明：采用緩降溜管快速人倉(cāng)技術(shù)，骨料分離控制較好，V值損失小，溫升低，為水電站大壩

2、碾壓混凝土快速人倉(cāng)提供有力的參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：緩降溜管；碾壓?昆凝土；快速人倉(cāng)技術(shù)中圖分類號(hào)：TV544．921文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B慮而提出的。水電站大壩碾壓混凝土施工工程中，O引言要求混凝土運(yùn)輸設(shè)備的能力大，效率高，并對(duì)施工質(zhì)碾壓混凝土是20世紀(jì)70年代發(fā)展起來(lái)的一種量有保證，既要防止骨料分離和漿液損失，又要縮短干硬性貧水泥混凝土，具有施工速度快、投資成本低運(yùn)輸時(shí)間，以減少VC值的損失，防止混凝土初凝，滿等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，特別是水電足大倉(cāng)面連續(xù)作業(yè)的要求。工程修筑大壩?。根據(jù)上述要求，并參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)混凝土壩施目前，我國(guó)的水電站大壩

3、通常采用碾壓混凝土工經(jīng)驗(yàn)，主要研究了以下幾種方式：筑壩技術(shù)。水電站大壩混凝土施工工程中，由于地勢(shì)陡峭、河谷狹窄、施工布置困難，混凝土受初凝時(shí)間的限制，對(duì)施工時(shí)間有嚴(yán)格要求。同時(shí)，由于新拌混凝土的自重大，混凝土的現(xiàn)場(chǎng)輸送和澆注是一項(xiàng)關(guān)鍵性的工作。它要求迅速、及時(shí)、保證質(zhì)量及降低勞動(dòng)消耗，從而在保證工程要求的條件下降低工程造價(jià)。因此，如何正確選擇混凝土輸送工具和澆注方法就更為重要J。碾壓混凝土壩如圖1所示。本文首先闡述碾壓混凝土的常用人倉(cāng)方式，分析各種入倉(cāng)方式的特點(diǎn)，針對(duì)水電站大壩碾壓混凝土施工要求，提出一種新型的緩降溜管碾壓混凝土快速入倉(cāng)技術(shù)，為水

4、電站大壩碾壓混凝土快速人倉(cāng)圖1碾壓混凝土壩提供有力的參考依據(jù)。1．1自卸汽車直接人倉(cāng)方式l碾壓混凝土入倉(cāng)方式自卸汽車直接人倉(cāng)方式比較適宜于壩高<60ITI碾壓混凝土的人倉(cāng)方式，主要是根據(jù)本工程的混凝土的運(yùn)輸或壩址開(kāi)闊邊坡較緩大壩。地形條件、施工特性和施工進(jìn)度要求等因素綜合考本方式的優(yōu)點(diǎn)在于自卸汽車靈活，既可做為從[收稿日期]2014—03—06【作者簡(jiǎn)介]劉勇(1981一)，貴州思南人，工程師，從事水利水電工程水工設(shè)計(jì)及施工管理；楊光中(1976一)，男，貴州從江人，高級(jí)工程師，從事水利水電工程施工及管G_-v-作?！?——105--——2014

5、年第8黑龍江水利科技NO．8．20l4(第42卷)HeilongjiangScienceandTechnologyofWaterConservancy(TotalNo．42)拌和樓到現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸設(shè)備，又可直接入倉(cāng)做為布料可采用三級(jí)配，原材料成本降低；對(duì)混凝土和易性要設(shè)備；運(yùn)輸效率高，倒運(yùn)次數(shù)少，減少混凝土的分離，求較低。其缺點(diǎn)是纜機(jī)運(yùn)輸難以滿足RCC大倉(cāng)面保證施工質(zhì)量。缺點(diǎn)是受到地形條件的限制，使汽連續(xù)作業(yè)的要求；需配備大型起吊設(shè)備，經(jīng)濟(jì)上不劃車入倉(cāng)道路的布置困難或者代價(jià)巨大，必須隨不同算，且澆筑強(qiáng)度也很難達(dá)到要求，見(jiàn)圖4。高程鋪設(shè)施工道路，自卸汽

6、車的運(yùn)距大，對(duì)混凝土質(zhì)量影響大；土建工程量大，運(yùn)輸費(fèi)用高。并且當(dāng)汽車行駛在終凝之后不久的碾壓混凝土澆筑層面上時(shí)，汽車輪胎荷載會(huì)對(duì)碾壓混凝土澆筑層面頂部造成永久性破壞。自卸汽車直接人倉(cāng)方式見(jiàn)圖2。圖4纜機(jī)吊罐入倉(cāng)方式1．4真空溜槽人倉(cāng)方式真空溜槽的制造成本低、運(yùn)行維修方便、配置簡(jiǎn)單、輸送速度快，但只適于坡度為45?！?5。的坡面運(yùn)輸，對(duì)于狹窄河谷上邊坡坡度超過(guò)60。甚至為垂直邊坡的電站，混凝土入倉(cāng)相對(duì)較為困難，不能有效地解圖2自卸汽車直接入倉(cāng)方式?jīng)Q骨料分離問(wèn)題。此外，安裝真空溜槽時(shí)只能分級(jí)1．2皮帶機(jī)入倉(cāng)方式布置，不但增加真空溜槽的整體費(fèi)用投入，而

7、且安裝皮帶機(jī)入倉(cāng)方式可將碾壓混凝土從拌和樓直接及運(yùn)行施工干擾大，見(jiàn)圖5。運(yùn)輸?shù)綕仓攸c(diǎn)，具有連續(xù)、高效、快速的施工特點(diǎn)，可滿足RCC大倉(cāng)面連續(xù)作業(yè)要求；可集中供料，倉(cāng)面不受缺口度汛的影響，施工干擾少；皮帶機(jī)搭配塔式布料機(jī)使混凝土水平運(yùn)輸與垂直運(yùn)輸連續(xù)進(jìn)行，施工布置較為單一，設(shè)備效率高，澆筑倉(cāng)內(nèi)不需要卡車或其他方式運(yùn)輸，減少了澆筑層表面的交通運(yùn)輸，在運(yùn)送及裝卸期間混凝土極少離析，大大提高混凝土的澆筑速度。其缺點(diǎn)是設(shè)備購(gòu)置費(fèi)比其它方案要高，其單臺(tái)設(shè)備價(jià)值達(dá)1000萬(wàn)美元，僅三峽、龍灘電站等特大型電站能夠投入使用此設(shè)備，見(jiàn)圖3。圖5真空溜槽入倉(cāng)方式I．

8、5高速深槽皮帶機(jī)+真空溜槽+倉(cāng)面履帶式布料機(jī)的入倉(cāng)方式該方式優(yōu)點(diǎn)是皮帶機(jī)可以連續(xù)運(yùn)輸，對(duì)碾壓混凝土高速澆筑適應(yīng)性較大。真空溜槽結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、