對解決液壓沖擊和負(fù)載沖擊危害的方法

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1、HydraulicsPneumatics&Seals，NO．5．2010解決液壓沖擊和負(fù)載沖擊危害的方法王林王東升來安社(1．中航工業(yè)西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，陜西西安710089；2．中國飛行試驗(yàn)研究院，陜西西安710089)摘要：液壓沖擊和負(fù)載機(jī)械沖擊是液壓系統(tǒng)的常見現(xiàn)象，沖擊會產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)和噪聲，給液壓系統(tǒng)密封、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)、元器件工作和工作環(huán)境帶來危害。本文通過一個(gè)工程實(shí)例，闡述了液壓沖擊和負(fù)載沖擊產(chǎn)生的原因，并提出了減小沖擊、避免沖擊危害的十條措施。關(guān)鍵詞：液壓沖擊；液壓系統(tǒng)；負(fù)載沖擊中圖分類號：THI37．7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1008—0813(

2、2010105—0031—03ResolvetheMeasureofHydraulicImpactandSurgeLoadHarmWANGLinWANGDong-she，，Ait-she(1Xi’anAircraftInstituteofChinaAviationIndustryCorporation．Xi’an71oo89China；2ChineseF1ightTestEstablishmet．Xi’an7lo089China)Abstract：Hydraulicimpactandmechanicalsurgeloadalethefamiliarphen

3、omenonofhydraulicsystem．Thesurgeimpactwillbringsharpshakeandyawp，whichareharmtohydraulicsystemairproof，machinemovement，componentworkandworkingenvironment．Aprojectexampleisintroducedintheparagraph，andanalyzingtheHydraulicImpactandSurgeLoadcomeintobeingl~18on．Uhimatelytherearetenmea

4、suresthatcanreduceimpactandavoidharminthepaper．KeyWords：hydraulicimpact；hydraulicsystem；surgeloadO引言大供油壓力為3MPa，機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)速度緩慢，無明顯沖擊現(xiàn)象。負(fù)載運(yùn)動(dòng)到位后，外力對負(fù)載開始加力。當(dāng)外力高壓大流量液壓系統(tǒng)啟動(dòng)和停止時(shí)引起流體和運(yùn)增加到規(guī)定值時(shí)，電磁閥1DT、4DT、5DT帶電，系統(tǒng)由動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)狀態(tài)急劇變化，在慣性作用下，系統(tǒng)內(nèi)瞬間蓄能器和油泵同時(shí)供油，供油流量接近2000L／min，供出現(xiàn)了很高的壓力，這就是通常所說的液壓沖擊。在液油壓力高達(dá)22

5、MPa，有桿腔快速進(jìn)油，活塞桿瞬間高速壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)下，負(fù)載運(yùn)動(dòng)也出現(xiàn)急起急?，F(xiàn)象，質(zhì)收回后突然停止，帶動(dòng)負(fù)載返回到起始位置，完成一個(gè)量較大的負(fù)載將產(chǎn)生很大的慣性沖擊。液壓沖擊和負(fù)工作循環(huán)。載機(jī)械沖擊不僅影響系統(tǒng)性能穩(wěn)定性和工作可靠性，還會引起振動(dòng)和噪聲以及連接件的松動(dòng)等現(xiàn)象，甚至使焊縫開裂、液壓元件和測量設(shè)備損壞。液壓沖擊和負(fù)載沖擊是一種客觀現(xiàn)象，但沖擊是可以減小的，沖擊危害是可以減少或消除的。本文通過一個(gè)工程實(shí)例闡述了液壓沖擊和負(fù)載機(jī)械沖擊產(chǎn)生的危害，分析了沖擊產(chǎn)生的原因，并詳細(xì)說明了消除危害的措施。1工程簡介某機(jī)構(gòu)負(fù)載固定在轉(zhuǎn)軸上，并在液壓油缸帶動(dòng)下

6、繞轉(zhuǎn)軸中心作局部回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。液壓系統(tǒng)原理簡圖見圖1，當(dāng)液壓泵工作，電磁閥2DT、3DT帶電時(shí)，無桿腔進(jìn)油．活塞桿慢速伸出推動(dòng)負(fù)載到達(dá)預(yù)定位置?；钊\(yùn)行至接近端頭時(shí)，在障礙物阻擋下負(fù)載停圖1液壓系統(tǒng)原理簡圖止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)油泵開始給蓄能器供液，當(dāng)無桿腔、蓄能在高壓、大流量供油時(shí)，回油流量高達(dá)4200Umin，器壓力達(dá)到規(guī)定值后，電磁閥2DT、3DT斷電。此過程回油最高流速為12．5m／s，負(fù)載及轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)平均角加速僅靠油泵供油，流量僅為84L／min，活塞桿伸出過程最度為78．5／s。油缸活塞平動(dòng)平均加速度為33．2m／s，活收稿日期：2009一lO一08塞最大運(yùn)動(dòng)

7、速度為6．6m／s，油缸緩沖行程僅60mm，液作者簡介：王林(1962一)，男，陜西富平人，高級工程師，畢業(yè)于沈陽工業(yè)學(xué)院．主要從事飛機(jī)保障設(shè)備設(shè)計(jì)。流環(huán)境和機(jī)械運(yùn)動(dòng)環(huán)境均不利于系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。由液壓氣動(dòng)與密封／2010年第5期于系統(tǒng)流量大，壓力高，負(fù)載質(zhì)量大，加速度、速度均較(2)在液壓缸底部設(shè)置緩沖裝置。油缸活塞運(yùn)動(dòng)速高，工作時(shí)間短，緩沖行程短，系統(tǒng)產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)度在0．2m／s以上時(shí)，必須設(shè)置緩沖裝置。緩沖裝置可以均很大，因此導(dǎo)致了設(shè)備調(diào)試過程中發(fā)生了多起故障防止或減少液壓缸活塞及活塞桿等運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)動(dòng)時(shí)和危害。對缸底或端蓋的沖擊，在他們的行程終端

8、實(shí)現(xiàn)速度的遞減，直至為零。緩沖裝置的類型有恒節(jié)流面積緩沖裝2沖擊的