鐵路客運站交通樞紐換乘設(shè)計--畢業(yè)論文

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1、蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院課程設(shè)計第一章緒論1一、論文研究的背景1二、論文研究的意義1第二章鐵路客運樞紐換乘研究3一、鐵路客運樞紐的概述3（一）鐵路客運綜合交通樞紐的定義3（二）鐵路客運綜合交通樞紐的功能3（三）鐵路客運綜合交通樞紐的系統(tǒng)特性5二、鐵路客運綜合交通樞紐換乘系統(tǒng)分析5（一）交通換乘的內(nèi)涵6（二）換乘銜接的基本要求6（三）換乘銜接組織分析8三、鐵路客運綜合交通樞紐的銜接交通方式分析10四、本章小結(jié)11第三章鐵路客運綜合交通樞紐換乘客流預(yù)測12一、換乘客流預(yù)測的意義及原理12（一）換乘客流預(yù)測的意義12（二）換乘量預(yù)測原理12二、換乘客流總量預(yù)測13（一）鐵路客流影響因素13（二）

2、鐵路客流量預(yù)測所需的資料14（三）鐵路客流量的預(yù)測方法14三、換乘客流量預(yù)測14（一）交通換乘方式選擇模型14（二）換乘方式選擇模型的求解15四、本章小結(jié)16第四章鐵路客運綜合交通樞紐與城市交通的換乘研究17一、換乘的種類17二、與城市軌道交通的換乘銜接18（一）布局銜接模式19（二）換乘能力的銜接22（三）換乘設(shè)施的銜接23（四）交通標(biāo)識與誘導(dǎo)標(biāo)志24三、與常規(guī)公交的換乘銜接24（一）與常規(guī)公交的布局銜接25（二）與常規(guī)公交的能力銜接25（三）場站規(guī)模的確定26（四）換乘服務(wù)信息及誘導(dǎo)標(biāo)志26四、本章小結(jié)26第五章結(jié)論27參考文獻(xiàn)2827蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院課程設(shè)計第一章緒論一、論文

3、研究的背景1829年9月15日,在英國的曼切斯特,人類歷史上的第一個車站誕生。從這時候起,火車毫無疑義的成為了我們生活中一個重要的事物。伴隨著火車運輸?shù)母咚侔l(fā)展和人們出行方式的不斷變化,火車站的功能和空間組織模式也在不斷的變化和演進(jìn)。進(jìn)入19世紀(jì)后,隨著公路運輸和航空業(yè)的發(fā)展,西方發(fā)達(dá)國家從發(fā)展中國家可以獲得大量的廉價能源,公路運輸業(yè)伴隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展興旺發(fā)達(dá)起來。汽車和飛機(jī)與鐵路展開了競爭,并且在很短時間內(nèi)超過了鐵路,相比之下,鐵路客站的建設(shè)發(fā)展緩慢起來。直到70年代末,“城市交通擁擠”、“汽車尾氣污染”、“能源浪費”等問題使人們重新審視交通工具的發(fā)展。隨著通訊管理技術(shù)的更新,

4、鐵路在高速、舒適、安全和準(zhǔn)點方面體現(xiàn)出了優(yōu)勢。日本的“新干線”、德國的“磁懸浮列車”、法國的高速輪軌等都代表了當(dāng)今列車向電氣化和高速化發(fā)展的方向。高速列車相比汽車、飛機(jī)可以“用較少的能源輸送較多人流”,鐵路客運又再次成為客運交通的重要運輸方式。鐵路作為中距離的交通工具與飛機(jī)的長距離運輸、公路的短途運輸搭配使用,可以達(dá)到最大限度的資源優(yōu)化組合的效應(yīng)。鐵路客運不再是單一的運輸工具,成為聯(lián)系公路、碼頭、機(jī)場的紐帶。鐵路客站與航空港、輪渡、長途汽車站等組合在一起,形成集多種交通工具于一聲的客運交通樞紐。這種綜合性交通樞紐的出現(xiàn),使城市之間的交通網(wǎng)相互銜接的更加緊密。英、法、德三國大型鐵路客站基

5、本是長途客運和短途客運的混合站,又是高速鐵路的終點站或通過站。車站周圍與輕軌、公共汽車站、停車場緊密相連,地下連接放射向市區(qū)的地鐵線路,從地鐵沒有任何檢票關(guān)卡就可以直通車站大廳,做到了最方便的換乘。以英國倫敦滑鐵盧客運站為例,它位于倫敦市中心,地上一層,地下三層,車站內(nèi)匯集了“歐洲之星”高速鐵路及多條國內(nèi)鐵路、地鐵線路,與市內(nèi)交通網(wǎng)有著便捷的聯(lián)系,地下三層還設(shè)有大型車庫。整座車站沿路軌展開呈立體結(jié)構(gòu),上下層之間設(shè)有自動扶梯,利用高度集中化的交通空間為旅客提供快速和完善的服務(wù)。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)規(guī)律都影響著人們的生活方式。建筑作為人們生產(chǎn)生活的物化表現(xiàn)形式也遵循著一定的發(fā)展規(guī)律。通過了

6、解發(fā)達(dá)國家的鐵路客站發(fā)展歷史,我們能夠在自己的鐵路客運站設(shè)計中得到更多的啟發(fā),能夠好的把握鐵路客運站發(fā)展的趨勢和設(shè)計中將會面臨的一系列問題二、論文研究的意義27蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院課程設(shè)計鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)與城市綜合交通系統(tǒng)的結(jié)合點為鐵路客運站。城市軌道交通引入鐵路客運站是大城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的趨勢。一方面,城市軌道交通運量大、速度快,能夠較快地疏散鐵路客運站的到達(dá)人流,提高鐵路客運效率;另一方面,準(zhǔn)點性高的城市軌道交通也是鐵路客運站旅客集結(jié)的最佳方式。旅客旅行時間的節(jié)約主要通過運輸時間和換乘時間的節(jié)約實現(xiàn)?？瓦\專線和城際鐵路的修建,城市軌道交通引入鐵路客運站帶來了旅客運輸時間的節(jié)約。而要實現(xiàn)

7、旅客換乘時間的節(jié)約,就必須在對城市軌道交通與鐵路客運站的換乘銜接進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計和組織。目前,國內(nèi)外城市軌道交通與客運專線客站換乘銜接的研究已經(jīng)不少,但城市軌道交通、客運專線和城際鐵路引入既有鐵路客站后的鐵路和城市軌道交通的換乘銜接問題更復(fù)雜,這方面的專門研究目前比較缺乏。在這樣的情況下,本論文的研究成果將對鐵路客運站換乘組織的研究作進(jìn)一步的發(fā)展、豐富,在提高城市客運系統(tǒng)的整體效率、方便乘客出行、緩解城市交通擁堵等方