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《探索城市道路交叉口的交通流仿真研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、長安大學碩士學位論文城市道路交叉口的交通流仿真研究姓名：白立崗申請學位級別：碩士專業(yè)：交通信息工程及控制指導(dǎo)教師：蘇詩琳20040101摘要做為研究智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，對交通流理論的研究，有著非常重要的意義，而建立交通流模型和進行交通流仿真都是此項研究工作的主要方法。對交通流的研究而言，模型是仿真的基礎(chǔ)，仿真是模型的實現(xiàn)。本文正是以交通流的建模與仿真為主要內(nèi)容，做力所能及的探索和研究。研究結(jié)果，可用于評價信號交叉口當前的交通服務(wù)水平，也可對多種交通改善措施在其實施前進行方案比選。文中，首先通過分析交叉口的實際情況和交通特征，建立了交叉口布局、信號控制
2、、交通流生成及運行等數(shù)學模型。然后，以這些模型為基礎(chǔ)，給出城市道路交叉口交通流仿真系統(tǒng)的程序設(shè)計框架和實現(xiàn)方法。最后，通過實例對仿真模型和系統(tǒng)軟件進行驗證，并進而說明該系統(tǒng)的實用功能。關(guān)鍵詞：信號交叉口配時交通流仿真模型AbstractAsthemainpartofresearchintoIntelligentTransportationSystem，itismeaningfullyimportanttostudyTrafficFlowtheory．Bothmodelingandsimulatingthetrafficflowareprincipalmethods．F
3、ortheresearchoftrafficflow,modelsarebasisofsimulation，meanwhile，simulationcarriesouttherealizationofmodels．Theyaremajorobjectivesofthisresearch．TheachievementsCallbeusedtoevaluatethepresentserviceoftrafficsysteminthesignalizedintersection，andatthesametime，toselectamongseveralschemesfurt
4、hebestbeforetheirbeingputintoeffect．Inthisarticle，Ifirstlyestablishthemodelsofintersection，signalcontrolandtrafficflow,etc，bytheanalysisoftheactualsituationandcharacteristicsofsignalizedintersection．Then，Igivetheprogrammingofsoftwarewhichisonthebasisofthesemodelsdescribed．Lastly,themode
5、lsareexaminedandsoftwareisillustratedbyexamplesforexplanationofitsactualuse．KeyWords：Signalizedat—gradeIntersectionSignalTimingTrafficFlowSimulationModel第一章緒論1．1城市交通現(xiàn)狀及交通問題的解決交通是人類生存和社會發(fā)展所必須進行的活動，與社會經(jīng)濟的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。交通是國民經(jīng)濟的大動脈，交通的發(fā)展可以促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，而交通問題本質(zhì)上是個經(jīng)濟問題。改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟處于高速發(fā)展中，城市化進程加快。同
6、時，城市機動車擁有量和交通量都急劇增長。相對城市交通需求的變化，城市交通供給嚴重不足，供求矛盾激化，導(dǎo)致城市交通運營狀況惡化，事故率上升，車速度下降。以北京市為例：據(jù)有關(guān)資料，1980年北京機動車保有量為13．2萬輛，而現(xiàn)在己突破200萬輛。目前，北京城市道路年增長速度是3％，而車輛增長速度為15％，車流量年增長速度己達18％。北京的快速環(huán)路=環(huán)路、三環(huán)路自建成至今，流量不僅已超過了設(shè)計能力，甚至有些地方已超過了設(shè)計能力一倍有余。1980年，二環(huán)路上各個路口的機動車平均流量為1334veh／h；現(xiàn)在連接各主干道的二環(huán)路高峰小時機動車交通量已達l1000veh／h，己接
7、近或超過其設(shè)計通行能力。目前，高峰時間內(nèi)北京中心區(qū)路網(wǎng)的平均負荷度已達90％，市區(qū)道路平均車速不足20km／h。三環(huán)路以內(nèi)110條主干道路，有80多條道路交通流量達到飽和或超飽和狀態(tài)。而在全國范圍內(nèi)，大部分大中城市的交通狀況還不如北京。隨之而來，交通問題引起的損失，無疑是巨大的。目前，我國國內(nèi)百萬人口以上的大城市每年由交通擁塞造成的直接、間接經(jīng)濟損失約計1600億元，相當于國內(nèi)生產(chǎn)總值的3．2％，至于給社會帶來的其它負面影響更是難以估量。種種跡象表明，城市交通這一城市發(fā)展的生命線顯然不具備足夠的生命力，交通問題能否解決將直接影響城市經(jīng)濟和整個城市的發(fā)
