聯(lián)盟模式下當(dāng)日達(dá)小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

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1、分類號：U492.3+1單位代碼：10183研究生學(xué)號：2013442072密級：公開吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文(學(xué)術(shù)學(xué)位)聯(lián)盟模式下“當(dāng)日達(dá)”小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)ServiceNetworkDesigningofRoadPassengerExpressbasedonAlliance-modeandSame-dayShipping作者姓名：盧昭宇專業(yè)：物流工程研究方向：供應(yīng)鏈管理與仿真技術(shù)指導(dǎo)教師：孫寶鳳教授培養(yǎng)單位：吉林大學(xué)交通學(xué)院2016年5月聯(lián)盟模式下“當(dāng)日達(dá)”小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)ServiceNetworkDesigningofRoadPassengerExpressbasedonAllia

2、nce-modeandSame-dayShipping作者姓名：盧昭宇專業(yè)名稱：物流工程指導(dǎo)教師：孫寶鳳教授學(xué)位類別：工學(xué)碩士答辯日期：2016年5月27日未經(jīng)本論文作者的書面授權(quán)，依法收存和保管本論文書面版本、電子版本的任何單位和個(gè)人，均不得對本論文的全部或部分內(nèi)容進(jìn)行任何形式的復(fù)制、修改、發(fā)行、出租、改編等有礙作者著作權(quán)的商業(yè)性使用（但純學(xué)術(shù)性使用不在此限）。否則，應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)的法律責(zé)任。吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交學(xué)位論文，是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對論

3、文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：摘要聯(lián)盟模式下“當(dāng)日達(dá)”小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)小件快運(yùn)作為一種物流商業(yè)運(yùn)作模式，是從傳統(tǒng)的行包托運(yùn)業(yè)務(wù)延伸而來，利用客運(yùn)班車行李艙的剩余空間，依托公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供的小件包裹快運(yùn)服務(wù)。但近年來高速鐵路發(fā)展導(dǎo)致的客運(yùn)班線縮減以及來自快遞企業(yè)的競爭壓力，使得這一商業(yè)運(yùn)作模式進(jìn)入發(fā)展瓶頸期。因此企業(yè)之間相互合作，采用聯(lián)盟模式，通過資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營成為小件快運(yùn)企業(yè)突破發(fā)展瓶頸的一種新路徑。論文針對小件快運(yùn)聯(lián)盟及其“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)產(chǎn)品，研究小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)及利潤分

4、配問題，提供服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案、運(yùn)行計(jì)劃和利潤分配參考機(jī)制，對于幫助小件快運(yùn)企業(yè)創(chuàng)建聯(lián)盟，提高小件快運(yùn)產(chǎn)品競爭力和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，具有一定的研究價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。首先在梳理物流聯(lián)盟、小件快運(yùn)以及運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等現(xiàn)有理論的基礎(chǔ)上，提出小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)內(nèi)容框架。該框架給出了小件快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)值定位和設(shè)計(jì)思路，以小件快運(yùn)運(yùn)輸組織特點(diǎn)和時(shí)空特征為設(shè)計(jì)依據(jù)，提出了聯(lián)盟模式下小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的概念、設(shè)計(jì)目標(biāo)及組織架構(gòu)，通過聯(lián)盟成員資源共享與優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的跨組織邊界調(diào)配。其次利用離散時(shí)空網(wǎng)絡(luò)表示方法，以帶有空間約束、費(fèi)用約束、容量限制等要素的一系列弧段和節(jié)點(diǎn)，建立了小件快運(yùn)動態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)概念模型

5、；并以動態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行總成本最小為目標(biāo)函數(shù)，以運(yùn)輸弧段、延遲弧段和終到弧段的分配流量為決策變量，建立了“當(dāng)日達(dá)”小件快運(yùn)動態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型，并運(yùn)用商用優(yōu)化求解器予以求解；進(jìn)而考慮聯(lián)盟成員對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總利潤的資源及能力貢獻(xiàn)，提出了基于廣義資源貢獻(xiàn)度的利潤分配模型，確定出各個(gè)聯(lián)盟成員的利潤分配比例。最后根據(jù)遼寧省干線與支線客運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢資源，組建小件快運(yùn)聯(lián)盟，開展“當(dāng)日達(dá)”小件快運(yùn)服務(wù)，構(gòu)建小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合實(shí)際中的運(yùn)營數(shù)據(jù)，應(yīng)用小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型、基于廣義資源奉獻(xiàn)度的聯(lián)盟利潤分配模型進(jìn)行實(shí)例分析，給出了小件快運(yùn)服務(wù)開設(shè)及流量分配具體方案以及聯(lián)盟成員利潤分配方案。應(yīng)用實(shí)例分析表明，上述方

6、案具有一定的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，可為聯(lián)盟模式下小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行和成員利益的協(xié)調(diào)提供決策參考和方法支持。關(guān)鍵詞：小件快運(yùn)聯(lián)盟；動態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)；利潤分配機(jī)制；當(dāng)日達(dá)IAbstractServiceNetworkDesigningofRoadPassengerExpressbasedonAlliance-modeandSame-dayShippingRoadpassengerexpressasakindoflogisticsbusinessmode,extendingfromthetraditionaltransportconsignmentbusiness,usethesurplusspac

7、eofpassengercarbaggagecompartment,relyingonthehighwaypassengertransportnetwork,tooffersmallparcelexpressservice.Butinrecentyears,thedevelopmentofhigh-speedrailwaypassengertransportationcausingshrinkag