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《小件快運戰(zhàn)略聯(lián)盟勢在必行》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、□撰文/本刊記者熊燕舞通訊員胡茲正www?hQ9PS-Com廠中華車網(wǎng)近十年來，關(guān)丁-小件快運的的會議不斷召開，小件快運戰(zhàn)略聯(lián)盟趨勢不斷加快36運輸經(jīng)理枇界如果將全國1萬多家客運站作為小件樞紐站，全國15萬多條班線作為運輸專線，160多萬輛營運客車作為快運工具，全國小件快運聯(lián)網(wǎng)運作，全部實現(xiàn)品牌經(jīng)營，那將是一種怎樣的料彩！夢想總歸是夢想。雖然說我國包括小件在內(nèi)的快遞市場規(guī)模高達50（億元，雖然說未來10年市場總量將超過5300億元，雖然說小件快運作為快件貨物的細分業(yè)務，其市場份額理應超過快遞。但人
2、們也明顯地感到，現(xiàn)在這種“單獨品牌、各自獨立經(jīng)營”的模式，已經(jīng)泄來越不適應小件快運尤其是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。當前，快件業(yè)務全部放開，四大跨國快遞乜頭在屮國國際快遞市場份額已經(jīng)達到80%o在巨大的市場的誘惑下，到底冇多少時間來等我們的公路運輸企?叔丄r-RKo宀￥4匕?:二HIr.V辛Mi少資金？錢從哪里來？難道要我們在強大的競爭對手面前將市場拱手相讓？扌J破行業(yè)壁壘，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合客運網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建各中心城市區(qū)場快運網(wǎng)絡(luò)，形成中心城市輻射縣（市）、鄉(xiāng)村的快運網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)不可避免地成為運輸業(yè)必須
3、直面的熱門話題。“針插不進、水潑不入”小件快運在我國經(jīng)歷了較長的起步階段，正在進入快速發(fā)展的軌道。由于小件快運業(yè)務易操作,技術(shù)含量低、投資少、回報高，長途客運企業(yè)乂冇著開展小件快運業(yè)務的沢然條件，因此小件快運備受行業(yè)管理部門和公路運輸企業(yè)的青睞。同時，大多數(shù)客運站的行包業(yè)務正在不斷萎縮，針對這一狀況，一些企業(yè)尤其是長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的公路運輸企業(yè)，創(chuàng)新經(jīng)營思路，挖掘客運資源，改革行包運輸管理體制，放寬貨物托運標準，人力發(fā)展小件快運業(yè)務，取得了較好業(yè)績。然而，長途客運的區(qū)域性較強，企屮各占
4、一方,人區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)難以形成。以上海至杭州班線為例，每天57輛棄發(fā)班114個班次，但僅上海就分布在》個站點發(fā)車，而且這57輛車分別屈亍上海與浙江的22個經(jīng)營單位，22個經(jīng)營主體如果不合作怎能形成有效的運矗網(wǎng)絡(luò)？龍頭企業(yè)及其組織功能缺位的后果就是：不同規(guī)模的運輸企業(yè)以及廣大的單車運輸戶出于各自的利益要求而展開壓價等惡性競爭，不但造成運營效率與效益的持續(xù)下降，而且壓縮了行業(yè)笊總體利益空間。換句話說，我國道路迄輸市場存在的最根木問題是缺乏具冇蜚織功能的龍頭企業(yè)來整合資源。同時存在的一些因素也使“小件快
5、運”難以形成核心競爭力。比如：客運詔經(jīng)營者與車輛經(jīng)營單位分離的現(xiàn)狀，導致貨物承攬方與承運方分離，特別在迄費結(jié)算上往往存在分配不均、結(jié)算因劉等；缺乏相應的行業(yè)法規(guī)和標準。由于理論方面對小件快運和長途客運本身的特性分析研究資料偏少，山出導致了長途客運-企業(yè)在開展小件快運朋務時，基木上是按照一般行包或一般貨物的運輸經(jīng)營方式進行運作，使得小科快運業(yè)務即將陷入可以做但做不大、做不好、做不成行業(yè)的怪圈。面對快速發(fā)展的快件貨物運輸市場，道路運輸行業(yè)管理部門以及相關(guān)的長途客運企業(yè)己經(jīng)意識到了其重要性和巨大的市場商
6、機，都在不斷地探索和研究冇關(guān)問題。雖然各地小件快運都在快速地發(fā)展，但與快件貨物運輸市場發(fā)庶的節(jié)奏柑比，以及與外資企業(yè)等競爭対手的經(jīng)營舉措相比，長途客運企業(yè)的沙伐相對緩慢。聚合資源發(fā)揮優(yōu)勢戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴既可以是不同行業(yè)，也可以是不同地區(qū)的。由于長途客運未場的地域分割，運輸網(wǎng)絡(luò)化組織極為個便，大大増加了運輸時間和成木，因此，不同地區(qū)的企業(yè)聯(lián)盟對小件快運網(wǎng)絡(luò)笊形成具有重要意義。需求與供給相對脫節(jié)是促使小竹快運企業(yè)實行聯(lián)盟的內(nèi)在原因。從市場需求來看，市場需要服務功能健全、ii術(shù)含量高、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣的小件快運
7、金業(yè)，只冇將分散資源通過各種形式的冇效整合，才能發(fā)揮出長途客運企業(yè)開展小件快運的優(yōu)勢。同時，小件快運要做大、做強就必須融入物流。按現(xiàn)代物流運作，向它苣上游和下游尋求戰(zhàn)略伙伴，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，構(gòu)成完整苣供應鏈、價值鏈。這種模式的出現(xiàn)和鞏固將使市場逐漸注重合作性的優(yōu)勢，一方而使上、下游企業(yè)減少了物流經(jīng)營成本,提高了服務質(zhì)量,冇了穩(wěn)定的網(wǎng)經(jīng)化、干線化的運輸支持保障系統(tǒng)，另一方面使小件快運企業(yè)冇了可靠的貨源佻證和“門到門”的配送服務保證。這樣K模式簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成木與
8、風險，最巫要的是可以通過聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏、多贏。聯(lián)盟形式不拘一格1.根據(jù)聯(lián)盟企業(yè)的相互依賴程度，可采用股權(quán)式或契約式聯(lián)盟兩種形式。股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟是由各成員作為股東共同創(chuàng)立的，擁有獨立的資產(chǎn)、人事利管理權(quán)限，股權(quán)式聯(lián)盟一般不包括各成員的核心業(yè)務，具體又可分為對等占冇型戰(zhàn)略聯(lián)盟和相互持股型戰(zhàn)略聯(lián)盟。對等占冇型戰(zhàn)略聯(lián)盟是指合資經(jīng)營的項目分屬聯(lián)盟成員的局部功能，汝方母公司各擁有50%的股權(quán)，以保持札對獨立性。相互持股型戰(zhàn)略聯(lián)盟中聯(lián)盟成員為鞏固良好的合作關(guān)系，長期地札互持冇對方少量的股份，與合
