煙臺(tái)至大連客滾航線(xiàn)通航重點(diǎn)區(qū)域通航安全研究

《煙臺(tái)至大連客滾航線(xiàn)通航重點(diǎn)區(qū)域通航安全研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、對(duì)煙臺(tái)至大連航線(xiàn)碰撞易發(fā)區(qū)的通航安全管理煙臺(tái)海事局摘要：本文分析了煙大航線(xiàn)（煙臺(tái)至大連客滾船航線(xiàn)）與成鐵航線(xiàn)（老鐵山至成山角航線(xiàn)）船舶交匯區(qū)附近海域的通航安全要素，劃定船舶交匯管理區(qū)域，實(shí)施發(fā)布警示性信息等近期管理方案，為遠(yuǎn)期實(shí)施定線(xiàn)制的管理方案做準(zhǔn)備。關(guān)鍵詞：通航安全因素；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；船舶交匯區(qū)；警示性安全信息。1.引文煙臺(tái)至大連客滾船航線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)煙大航線(xiàn)）海上通道成為連接山東及周邊地區(qū)與遼寧及周邊地區(qū)的便捷通道。煙大航線(xiàn)運(yùn)輸水運(yùn)歷史悠久，年旅客吞吐量600余萬(wàn)人次、車(chē)輛70萬(wàn)輛次，是名副其實(shí)的“黃金水道”。煙大航線(xiàn)是交通部確定的

2、“四區(qū)一線(xiàn)”重點(diǎn)水域。船舶從煙臺(tái)港航行至大連港要穿過(guò)三條交通流較大的航路，尤其是交通流量最大的老鐵山至成山角航線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成鐵航線(xiàn)），船舶與東西航向船舶會(huì)遇幾率高，會(huì)遇局面復(fù)雜。煙大航線(xiàn)中客滾船舶年均流量高達(dá)4萬(wàn)余艘次,占整個(gè)航線(xiàn)流量的71%；而客滾船作為一種載客量大的客貨混載特殊運(yùn)輸船種,存在著群死群傷的巨大風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，海事部門(mén)不斷強(qiáng)化客滾船安全管理，但在客滾船海上通航安全方面的監(jiān)管，特別是船舶航行于VTS雷達(dá)覆蓋區(qū)域以外時(shí)，無(wú)法對(duì)其實(shí)施有效監(jiān)管。因此，本文11著重研究煙大航線(xiàn)與成鐵航線(xiàn)交叉區(qū)域附近海域（以下簡(jiǎn)稱(chēng)船舶交匯區(qū)域）客

3、滾船通航安全問(wèn)題。這一成果將填補(bǔ)對(duì)客滾船在交通管制區(qū)之外進(jìn)行監(jiān)管的空白，同時(shí)為客滾船海上航行提供幫助，使其它航海者對(duì)客滾船航行中的碰撞易發(fā)區(qū)高度重視，謹(jǐn)慎駕駛。2.確定通航安全因素與進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別本文的通航安全因素包括“人-機(jī)-環(huán)境-管理”四個(gè)層面。其中，以“環(huán)境”為主體研究對(duì)象，與“環(huán)境”相關(guān)的“人”、“機(jī)”、“管理”為輔助研究對(duì)象?！叭恕笔侵缸鳛楣ぷ髦黧w的人，本文指船舶駕駛員；“機(jī)”是指人所控制的一切對(duì)象的總稱(chēng)，本文指煙大航線(xiàn)和成鐵航線(xiàn)航行的船舶；“環(huán)境”是指人、機(jī)共處的特定工作條件，本文特指煙大航線(xiàn)與成鐵航線(xiàn)交叉區(qū)域附近海域；“

4、管理”是指對(duì)“環(huán)境”中的“船員”和“船舶”進(jìn)行有效控制、保障系統(tǒng)正常運(yùn)行的各種手段，本文指能夠保障煙大航線(xiàn)與成鐵航線(xiàn)交叉區(qū)域附近海域船舶通航安全的管理制度、手段等。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生前，運(yùn)用各種方法系統(tǒng)認(rèn)識(shí)面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)。本文則是運(yùn)用“人-機(jī)-環(huán)境-管理”來(lái)分析通航安全因素，具體內(nèi)容如下：1）自然環(huán)境因素：鳳、霧、降水等氣象因素，潮汐、海流、波浪等水文因素；2）通航環(huán)境因素：禁航區(qū)分布、沉船等礙航分布、航路分布、定線(xiàn)制分布；3）船舶因素:船舶種類(lèi)、大小、船齡、日常維護(hù)等船舶的基本狀況；4）船員因素：船員年齡、文化程度、技術(shù)水

5、平及責(zé)任感等因素；5）管理因素：公司管理、海事管理（靜態(tài)監(jiān)管和動(dòng)態(tài)監(jiān)管）。3.船舶交匯區(qū)域海上交通流分析11渤海海峽以東海域船舶流量現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)選取方法為基于A(yíng)IS的海上交通實(shí)態(tài)觀(guān)測(cè)方法。AIS不僅有利于船舶航行安全與管理，也為海上交通實(shí)態(tài)觀(guān)測(cè)提供了一種全新的方法。目前渤海海峽以東海域設(shè)有5個(gè)基站，基本實(shí)現(xiàn)了該海域的覆蓋。3.1船舶流量統(tǒng)計(jì)分析3.1.1累積性船舶交通流量統(tǒng)計(jì)分析通過(guò)對(duì)北方海區(qū)AIS中心的船舶交通資料的統(tǒng)計(jì)分析，煙大航線(xiàn)與東西向三條航線(xiàn)交叉。東西向航線(xiàn)中成山角至老鐵山水道方向交通流最大，2009年經(jīng)老鐵山水道的船舶

6、年通過(guò)量為67259艘次，2010年經(jīng)老鐵山水道船舶年通過(guò)量為64196艘次。從圖1可以看出煙大航線(xiàn)與成鐵航線(xiàn)船舶交匯區(qū)域通航密度最大，是重點(diǎn)通航密集水域，會(huì)遇率高、交通形勢(shì)復(fù)雜、航行危險(xiǎn)度較大。圖1北方海區(qū)船舶AIS航跡圖3.1.2船舶即時(shí)性交通流量統(tǒng)計(jì)船舶即時(shí)性交通流量是某一時(shí)刻的船舶流量數(shù)據(jù)，反映分析水域的擁擠程度，包括11滯留船舶流量和船舶密度。滯留船舶流量是指在一定空間范圍內(nèi)存在的船舶通過(guò)量，本文分為日船舶流量和日平均小時(shí)船舶流量；而船舶密度是用滯留船舶流量除以空間的大小得到的，本文分為日船舶密度和小時(shí)船舶密度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船

7、舶交匯區(qū)日船舶流量為210艘/天，日平均小時(shí)船舶流量為8.8艘/小時(shí)，即船舶交匯區(qū)內(nèi)每天有近210艘船舶通過(guò)船舶交匯區(qū)，每小時(shí)約9艘船通過(guò)，其中成鐵干線(xiàn)航路船舶流量占84%，煙大客滾航路船舶流量占16%。日船舶密度為7.5艘/海里，即表示在該船舶交匯區(qū)內(nèi)每平方公里每天有近8艘船舶經(jīng)過(guò)，有近7艘船來(lái)自成鐵干線(xiàn)航路，1條船來(lái)自煙大客滾航路。3.2船舶流量門(mén)線(xiàn)圖分析圖2煙大航路2010年船舶流量門(mén)線(xiàn)圖煙大客滾航路航跡帶寬度約7海里，船舶流集中在4海里左右的航跡帶上，主峰間寬度約1.8海里，駛往大連港船舶與駛往煙臺(tái)港的船舶流沒(méi)有形成有效分隔

8、，左右兩個(gè)航跡密集區(qū)有約1.7海里的重合（見(jiàn)圖2）。11圖32010年成山角-老鐵山及煙臺(tái)-大連航路交通流模式圖老鐵山-成山角航線(xiàn)東行過(guò)西門(mén)線(xiàn)的95.2艘船舶中，沿推薦東行航行分道主流向東行船舶79.5艘，未使用推薦東行航道的東行船舶