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《汽車車門防撞梁開發(fā)綜述》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、設(shè)計(jì)研究汽車車門防撞梁開發(fā)綜述季多聞倪建華羊軍(上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心,上海200438)摘要通過對(duì)國(guó)內(nèi)外目前汽車車門防撞梁開發(fā)的比較分析,分別介紹了鋁合金、CFRP/AL、超高強(qiáng)鋼等3種材料的車門防撞梁的結(jié)構(gòu)及其制造方法。針對(duì)國(guó)內(nèi)普遍采用的感應(yīng)淬火車門防撞梁,提出了對(duì)車門防撞梁的原材料、機(jī)械性能以及零部件試驗(yàn)要求。AbstractWhenanalyzingcurrentdoorimpactbeam(DIB)developmentofvehiclefromhomeandabraod,thereare3maindesignandmanufacturingst
2、rategies,.ie.thealuminumalloy,CFRP/AL,ultrahighstrengthstee.lForthedomesticmarke,tdoorimpactbeamswithhighfrequencyquenchedarewidelyused.Weproposearawmaterialrequiremen,tmechanicalpropertiesandcomponenttestingrequirementswhichcanbeusedaseffectiveguidelinesforDIBsproduction.主題詞車門防撞梁汽車研究高車輛的側(cè)面防撞
3、性,除了提高車身側(cè)圍的強(qiáng)度0引言外,車門防侵入及各種車門防撞梁的研究也在世界各汽車強(qiáng)國(guó)被廣泛開展。車門防撞梁作為車門的加強(qiáng)件來(lái)抵御側(cè)面碰撞,在側(cè)面碰撞發(fā)生的早在交通事故中,側(cè)面碰撞是發(fā)生頻次最高的期,車門防撞梁產(chǎn)生變形并吸收碰撞產(chǎn)生的能量,事故形態(tài),側(cè)面碰撞導(dǎo)致的事故和死亡人數(shù)僅次于正面碰撞列第二[1]。由于乘員與車門間沒有足而起到減少乘員傷害的目的。夠的空間產(chǎn)生大的變形來(lái)吸收碰撞能量,所以側(cè)面碰撞在交通事故中顯得尤為危險(xiǎn)。1車門防撞梁分類近年來(lái),側(cè)面碰撞的安全設(shè)計(jì)作為汽車安全最重要的因素之一。為了減少乘員在側(cè)面碰撞中隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,各種新技術(shù)新材料被的傷害,需要一個(gè)安全有效的被動(dòng)安全
4、裝置。提不斷運(yùn)用到了車門防撞梁的生產(chǎn)上來(lái)。本文按照3結(jié)語(yǔ)參考文獻(xiàn)1陳家瑞.汽車構(gòu)造(下冊(cè))[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.基于LabVIEW編寫的處理程序很好地?cái)M合2鄧炎.LabVIEW7.1測(cè)試技術(shù)與儀器應(yīng)用[M].北京:機(jī)械了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比試驗(yàn)的數(shù)據(jù),得出了精確的轉(zhuǎn)向傳工業(yè)出版社,2004.動(dòng)比數(shù)值。為后續(xù)的整車動(dòng)力學(xué)研究提供了有力3李云雁.試驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)處理[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版的支持。社,2008.收稿日期:2010-09-06上海汽車201011!23!設(shè)計(jì)研究車門防撞梁原材料的特點(diǎn),將車門防撞梁分為3大類,分別是鋁合金防撞梁、碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)/AL混
5、合結(jié)構(gòu)防撞梁、超高強(qiáng)鋼車門防撞梁。1.1鋁合金防撞梁近年來(lái),由于提高性能、節(jié)能減耗及減少排放的需要,輕質(zhì)鋁材在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越多。具有良好吸能及彎曲特性的鋁合金防撞梁也越來(lái)越多地被采用,美洲虎XJ車門防撞梁截面為矩圖2CFRP/AL混合結(jié)構(gòu)防撞梁形,采用鋁擠出工藝加工而成,如圖1所示。其屈服強(qiáng)度在350MPa左右,抗拉強(qiáng)度在400MPa左右。1.3.1熱成形沖壓車門防撞梁鋁合金車門防撞梁與鐵制支架鉚接,然后將支架由于車身減重及提高安全性的需要,高強(qiáng)鋼與車門內(nèi)板螺栓連接或電焊連接,安裝簡(jiǎn)易方便。及超高強(qiáng)鋼在汽車上的應(yīng)用也越來(lái)越多。但高強(qiáng)鋼有成形性差、回彈的缺點(diǎn),為了克服這些困難,一種
6、先進(jìn)的板材成形方法-熱成形沖壓方法應(yīng)運(yùn)而生,熱成形沖壓是指高強(qiáng)鋼板通過加熱達(dá)到高溫狀態(tài),然后進(jìn)入模具沖壓成形并在模具中快速冷卻的一種成形方法。熱成形沖壓可以用于高強(qiáng)度的復(fù)雜幾何形狀零件,回彈小。1.3.2冷成形車門防撞梁圖1鋁制車門防撞梁伴隨熱成形的高強(qiáng)度、復(fù)雜幾何形狀、回彈小的優(yōu)點(diǎn),其復(fù)雜的生產(chǎn)工藝,必將導(dǎo)致較高的生產(chǎn)1.2CFRP/AL混合結(jié)構(gòu)防撞梁成本。所以生產(chǎn)過程簡(jiǎn)單成本相對(duì)較低的冷成形碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)具有極好的比強(qiáng)度工藝自然發(fā)展起來(lái)。車門防撞梁的冷成形包括滾和比剛度特性,在不同的工業(yè)領(lǐng)域越來(lái)越被廣泛壓成形及冷沖壓成形。[2]采用。TorayIndustries,Inc
7、.致力于新材料的研由SSAB生產(chǎn)的超高強(qiáng)DocolRoll鋼板,具有[3]究開發(fā),其研發(fā)的CFRP材料被作為車門防撞良好的滾壓成形特性,同時(shí)也適用于冷沖壓成形,[2,3]梁的制造材料作為研究研究對(duì)象。結(jié)合鋁合且能夠達(dá)到極高的幾何公差要求。DocolRoll鋼金良好的塑性變形能力及CFRP的高強(qiáng)度能力,文板具有高純度的微觀結(jié)構(gòu)和均勻的硬度分布,所獻(xiàn)[2]和文獻(xiàn)[3]研究了CFRP/AL混合結(jié)構(gòu)防撞以
