交通工程間斷流與延誤

《交通工程間斷流與延誤》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、間斷流特性間斷流—有外部固定因素影響的周期性中斷的交通流。信號交叉口處車輛通行分析信號交叉口的間斷流信號交叉口的交通流描述飽和車頭時距飽和流率啟動損失時間—信號交叉口的交通流是周期性停止的。當(dāng)信號變?yōu)榫G燈時，車輛由停止?fàn)顟B(tài)開始運(yùn)動，前幾輛車的車頭時距是大于ht的。因此，對于前幾輛車，應(yīng)增加其時距(≥ht)，從而得到一個增量值，稱為起動損失時間，用l1表示清尾損失時間清尾損失時間l2是指從一個方向最后一輛車進(jìn)入交叉口的時刻與另一方向變?yōu)榫G燈的時刻之間的時間差。有效綠時飽和流率與損失時間之間的關(guān)系是很重要的。對于飽和流李來說，有效時間被

2、每輛車以h1秒的車頭時距利用著?！坝行ЬG時”是在一個信號綠燈時間的基礎(chǔ)上，不但扣除了黃燈時間，而且扣除了起動和清尾損失時間。信號交叉口的間斷流4下面的例于可以幫助理解這一概念。對于給定的交叉口某一方向車道的交通信號，有下列參數(shù)：h1=2(s／輛)，l1＝1.5(s)，l2=1.5(s)在60s的信號周期內(nèi)，這個車道的綠燈信號時間是27s，黃燈時間3s，紅燈時間30s。假設(shè)在綠燈和黃燈時間內(nèi)，車輛可以通行，則在每個60s內(nèi)，有30s是可通行時間。所以，在一個小時的期間內(nèi)，可通行的時間為：3600×30／60＝1800s假設(shè)每輛車通過交

3、叉口需2s，車道的飽和流率很容易算出。但是一小時內(nèi)總的起動損失和清尾損失時間必須從1800s中減去。當(dāng)每次交通流起動時，就失去1.5s，每次交通流停止時，又失去1.5s。每個信號周期內(nèi)交通流起動、停止各一次，若每個周期是60s，則lh內(nèi)有60個這樣的周期，所以總損失時間為：60×(1.5+1.5)＝180(s)則車輛通行的有效時間是：1800-180=1620(s)當(dāng)車頭時距為2s時，車道的飽和流率應(yīng)為：1620／2＝810(輛／h)主要內(nèi)容一、基礎(chǔ)理論1、基本定義2、產(chǎn)生原因3、影響因素二、路段行車延誤調(diào)查方法1、跟車法2、輸入-

4、輸出法三、交叉口延誤調(diào)查1、地點(diǎn)和調(diào)查時間調(diào)查2、調(diào)查方法（牌照法、點(diǎn)樣本法、HCM2000調(diào)查法）四、延誤調(diào)查資料的應(yīng)用延誤的基本定義延誤的定義延誤是由交通干擾以及交通管理和控制設(shè)施等因素引起的運(yùn)行時間損失，以秒或分鐘計。分為：1、固定延誤由于交通控制、交通標(biāo)志、管理等引起的延誤叫固定延誤。2、行程延誤車輛通過某一路段的實(shí)際時間與計算時間之差。延誤的基本定義3、停車延誤車輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)產(chǎn)生的延誤。4、排隊延誤車輛排隊時間與不擁擠條件下車輛以平均車速通過該路段的時間差,即，第一輛車從第一次停車到通過停車線的時間。延誤的

5、基本定義5、引道延誤車輛在引道上實(shí)際消耗的時間與車輛暢行行駛通過引道延誤段的時間之差成為引道延誤。車輛因前方信號或已有車輛而開始減速行駛之?dāng)嗝嬷镣＼嚲€的距離叫引道延誤段。6、控制延誤控制設(shè)施引起的延誤，如信號交叉口。延誤的產(chǎn)生原因1、基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時，這種延誤與交通流動特性無關(guān)，是由信號、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等造成的。延誤的產(chǎn)生原因2、運(yùn)行延誤因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生。車輛干擾：如車輛停止、啟動或轉(zhuǎn)彎、故障以及行人過街等的干擾。交通內(nèi)部干擾：如交通量增大產(chǎn)生擁擠、道路通行能力不足、合流及交織交通等的影響

6、。行車延誤的影響因素1、駕駛員和行人；駕駛員交通特性行人交通特性2、車輛影響；車輛的設(shè)計尺寸車輛的動力性能車輛的制動性能行車延誤的影響因素3、道路條件；道路設(shè)計分合流4、交通條件；交通組成交通干擾行車延誤的影響因素5、交通負(fù)荷；荷載系數(shù)6、交通管理與控制；信號控制方式信號設(shè)計停車、讓路標(biāo)志交通延誤調(diào)查延誤是反映交通流運(yùn)行效率的指標(biāo)，進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小，評價道路上交通流的運(yùn)行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。通過延誤調(diào)查可以直接得到車輛行程時間和損失時間

7、的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，這對于評價道路交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量、進(jìn)行道路交通項目的工程經(jīng)濟(jì)分折以及研究交通擁擠程度等方面部具有十分重要的意義。本節(jié)將分別介紹路段行車延誤和交叉口延誤的調(diào)查方法。(一）、路段行車延誤調(diào)查路段行車延誤通常與行程時間一起調(diào)查，可同時獲得行駛時間、行駛車速、行程時間、行程車速和延誤等一系列資料。有關(guān)的調(diào)查方法很多，在上述車速調(diào)查中已介紹了跟車法、浮動車法、牌照法等調(diào)查方法，本節(jié)主要介紹路段行車延誤調(diào)查的輸入輸出法。輸入輸出法適用于調(diào)查瓶頸路段的行車延誤。該方法的假設(shè)前提是：車輛的到達(dá)和離去屬于均勻分布；車輛排隊現(xiàn)象存在于某一持

8、續(xù)的時間內(nèi)，在其中某一時段內(nèi)，若到達(dá)的車輛數(shù)大于路段的通行能力時則開始排隊。而當(dāng)?shù)竭_(dá)車輛數(shù)小于路段的通行能力時，則排隊將開始消散。調(diào)查在兩個斷面同時進(jìn)行，在調(diào)查路段的起終點(diǎn)各設(shè)一名觀測員，用調(diào)查交通量的辦法，以5或15mn為間隔時間，