重慶汽車產(chǎn)業(yè)分析

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1、重慶汽車產(chǎn)業(yè)分析7月底，山城重慶連睛高溫，整個城市被籠罩在蒸騰的熱氣中。然而，與烈日炙烤相比，-?條來自北京的消息讓不少本地汽車業(yè)內(nèi)人士更覺焦灼商務(wù)部于去年4月底啟動的國家級汽車出口基地名單即將公布，十兒個報名城市中僅有約1/3最終入圍。作為第一個向商務(wù)部中報國家級汽車岀口基地的城市，作為一個將汽車和汽車零部件視為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，重慶的確不可能不為結(jié)果緊張?！笆遣皇浅隹诨?，往小里看是能否得到國家優(yōu)惠政策，往大里看卻能體現(xiàn)重慶在國家汽車產(chǎn)業(yè)布局中的地位?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士一語道破天機，“如果連出口基地名額也拿不到，重慶汽車產(chǎn)銷量就算年年排前四名

2、，要成為人們心目中的中國汽車'第四城'只怕也會很難?！比绱丝磥?，國家級汽車出口基地名單能否被重慶“收入囊中”，在某種程度上對重慶能否成為小國汽車“第四城”起重要作用。中國汽車“第四城”，這個近兩年來一直被提及的話題，再一次浮出水面，成為人們談?wù)摰慕裹c?！暗谒某恰钡摹昂鹆俊弊鳛楫a(chǎn)業(yè)鏈最長、涉及門類最多、社會和經(jīng)濟效益最為突出的現(xiàn)代工業(yè)犬類汽車產(chǎn)業(yè)向來被視作推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“大排量發(fā)動機”。2004年6月1日頒布實施的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，明確提!1

3、2010年我國汽車工業(yè)發(fā)展目標是“成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需

4、求并批量進入國際市場”。而為了完成這個目標，將“通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團”，并在技術(shù)引進、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。按照國家相關(guān)主管部門的設(shè)想，整個中國有資格得到優(yōu)先扶持政策的人型汽車企業(yè)集團不會超過5家，換個說法就是：今后能“搭車”享受國家持續(xù)扶持的城市將只有4至5個。對每一個擁有大型汽車企業(yè)的城市來說，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中所承諾的優(yōu)惠政策，看似只面向汽車生產(chǎn)企業(yè)或這一產(chǎn)業(yè)的某個局部，但具連動效應(yīng)卻足以影響到整個地方經(jīng)濟的走向。在這個背景下，進入小國汽車城前四強的重要性不言自明。直至今日，

5、慶鈴仍是國產(chǎn)商用車第一品牌。渝京漢暗中較勁市經(jīng)委汽車產(chǎn)業(yè)處處長曾建江表示，作為一個擁有長安、慶鈴等大型汽車集團的城市，重慶目前雖只提出了“打造汽車名城”的口號，但絕對是“第四城”最有力的競爭者。國務(wù)院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心的報告預(yù)測，未來10?20年，我國可能會形成16個具有較強競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群，其中上海、廣州與長春在經(jīng)過20年發(fā)展后,將成為具有國際競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)成中國汽車工業(yè)的“第一陣營”;重慶、北京、武漢將成為具有全國性影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群，處于“第二陣營”。如果這種預(yù)測最終成為事實，那么，從兩年前便已悄然展開的“第四城”爭

6、奪戰(zhàn)，其實是一場圍繞“第二陣營”領(lǐng)軍地位的競爭。勝者不僅將穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)孬@得國家發(fā)放的“優(yōu)惠券”，還將獲得“坐四望三”的先機從某種程度上看,這種誘惑甚至比國家扶持政策還要令人心動。早在數(shù)年前便將汽車列為本地支柱產(chǎn)業(yè)Z-,汽車年產(chǎn)銷量連年穩(wěn)居全國前四名的重慶，顯然最有底氣、也最需要坐上這把“交椅”?！盁o論是看產(chǎn)品譜系、配套資源，還是看企業(yè)自主研發(fā)實力、所有制形式，重慶都稱得上是國內(nèi)潛質(zhì)最優(yōu)的汽車基地?！敝貞c交通大學(xué)機電與汽車工程學(xué)院院長、市汽摩零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任杜了學(xué)教授認為，過去20余年的摸索與積累為重慶汽車產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的研發(fā)、制造厚

7、勢，更為未來的高速發(fā)展埋下了伏筆，“直轄9年來重慶汽車產(chǎn)銷量的直線上升就很能說明問題?！睌?shù)據(jù)顯示:1996年，重慶僅有4家整車生產(chǎn)企業(yè)，年汽車產(chǎn)銷量約12.4萬輛，只占全國的8.5%；2005年，以長安集團為龍頭的重慶汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有了10家整車生產(chǎn)企業(yè)，年汽車產(chǎn)銷量達到67.4萬輛，占全國的11.8%,分別比8年前増長了4.4倍和3.3個百分點。事實上，近年來整車產(chǎn)銷量迅速增長，還不是杜子學(xué)對重慶成為“第四城”充滿信心的最主耍依據(jù)。在他看來，雄厚的機械加工、裝備制造實力，20多年來隨摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所積累的大批配套資源、渠道及營銷手段，以及

8、摩企“兩輪變四輪”的必然趨勢，才是重慶在與北京、武漢爭奪中國汽車“第二陣營”領(lǐng)軍地位時，真正能體現(xiàn)出后發(fā)優(yōu)勢的“秘密武器”。不過，造車“段位”并不比重慶低多少的北京、武漢卻不會將第四城拱手相讓，尤其是前者。擁有現(xiàn)代、吉普、福田3家整車企業(yè)的北京，近年來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭堪與廣州相比。按照當?shù)卣囊?guī)劃，到2010年，北京將形成以轎車、多功能越野車、商用車“三大板塊”為核心的華北汽車制造基地，實現(xiàn)銷售收入1000億元。號稱東風(fēng)大本營的武漢，其汽車制造實力也不容小覷。作為新屮國汽車工業(yè)“老三家”2—，如今的東風(fēng)集團雖已遠遠落在一汽、上汽Z后，但這

9、家以卡車聞名，十余年間先后將標致、雪鐵龍、起亞、木口、日產(chǎn)等國際知名品牌汽車引進國內(nèi)的老牌汽車企業(yè)，卻仍配得上“汽車巨頭”的名號。渝產(chǎn)汽車通過滾裝船運往外地市場。轎車發(fā)展成為“軟