C縣現(xiàn)代物流發(fā)展對策研究-文獻(xiàn)綜述

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1、文獻(xiàn)綜述C縣現(xiàn)代物流發(fā)展對策研究改革開放以來，我國乘著全球經(jīng)濟(jì)一體化，以及高新技術(shù)迅猛發(fā)展的浪潮，物流的概念被引入國內(nèi)并得到了廣泛傳播。在國內(nèi)安定繁榮的提前下，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，九十年代初，我們的傳統(tǒng)物流慢慢開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。物流業(yè)已開始從基本包裝、運(yùn)輸、裝卸和倉儲為主要功能的階段，轉(zhuǎn)向除了包裝運(yùn)輸?shù)戎獾奈锪髋渌?、物流網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)處理和物流相關(guān)增值服務(wù)等功能的階段。但目前國內(nèi)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型研究還處在一個(gè)探索試驗(yàn)階段，還有諸多問題沒有得到實(shí)質(zhì)性的解決，特別是在一些中小城鎮(zhèn)尤為明顯。國外文獻(xiàn)對

2、物流的發(fā)展有著不一樣的表述。物流在英語中最初為PhysicalDistribution，而不是我們現(xiàn)在所知道的Logistics。后者是在第二次世界大戰(zhàn)期間產(chǎn)生的，起初是為了軍需物資供應(yīng)。PhysicalDistribution最早起源于20世紀(jì)初葉的美國。對于物流概念起源的提法，界內(nèi)學(xué)者有著不同的看法，但較為認(rèn)同的是美國市場營銷學(xué)者阿奇?蕭（ArchW.Shaw）于1915年從市場分銷的角度提出“PhysicalDistribution”的物流概念。在1918年（第一次世界大戰(zhàn)期間），英國的利費(fèi)哈姆勛爵成立

3、了即時(shí)送貨股份有限公司。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一系列相關(guān)表述被譽(yù)為是物流業(yè)最早的一批文獻(xiàn)記載。1956年日本開始從美國引入“物流”，在對國內(nèi)狀況進(jìn)行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，將它稱為“物的流通”。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對物流的表述是：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1990年，日本頒布了《物流法》。日本1997年制定的《綜合物流施政大綱》明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革和企業(yè)引導(dǎo)的一系列措施，并提出了日

4、本物流業(yè)到2001年實(shí)現(xiàn)能夠提供亞太地區(qū)一流快捷物流服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。日本的物流觀念雖然在50年代才從美國引入，但發(fā)展迅速，并形成了自身獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。20世紀(jì)末的國外文獻(xiàn)研究主要是在物流管理模型研究和本地優(yōu)勢化管理的研究（G.A.P.Kindervater；M.W.P.Savelsbergh，1992），暫時(shí)還停留在理論研究方面。后在近幾年，研究開始聯(lián)系當(dāng)?shù)貙?shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)情況以及地理環(huán)境，針對現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行研究（FengXie；DavidLevinson，2009）。3根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)介紹，我國是在1979年

5、從日本引入“物流”一詞，并開始使用。隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，政府部門和生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識到物流的重要性，從二十世紀(jì)九十年代初開始發(fā)展研究物流業(yè)的轉(zhuǎn)型問題。雖然我國物流業(yè)起步較晚，但由于發(fā)展迅猛，國內(nèi)的一些學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士也開始發(fā)表一些關(guān)于傳統(tǒng)物流發(fā)展的文章，并提出了很多符合中國國情的一些建設(shè)性的建議?！皞鹘y(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”的最主要區(qū)別，既不是在服務(wù)領(lǐng)域上，也不是在技術(shù)手段上,而是在服務(wù)的目的和功能上（王建偉，2002）。在現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在物流功能、運(yùn)作理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)以及管理模式上進(jìn)行了比較，得

6、出現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵是因?yàn)樗鳛橐粋€(gè)嶄新的行業(yè)從原來的工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)銷售領(lǐng)域中獨(dú)立出來，并賦予了物流以新的內(nèi)涵和外延，并將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日益受到人們的關(guān)注（張樂樂；馮愛蘭，2005）。區(qū)別了中國傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流與國外PD和Logistics的不同內(nèi)涵，并構(gòu)建一種物流發(fā)展?fàn)顟B(tài)的三維結(jié)構(gòu)模型，來研究傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的概念、特點(diǎn)以及兩者辯證關(guān)系等基本理論，為物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)（宋耀華；侯漢平，2005）。在特別區(qū)域，學(xué)者們也進(jìn)行了針對研究。從產(chǎn)業(yè)集群的角度來分析區(qū)域物流中心的形成機(jī)制，以及

7、外商直接投資對貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)集群的推動(dòng)作用，解釋了同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域中地理位置比較接近的港口城市在物流業(yè)發(fā)展方面顯著分化的現(xiàn)象，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討區(qū)域物流中心形成之后鄰近港口城市物流業(yè)發(fā)展的定位問題，并對珠海物流業(yè)發(fā)展的定位和策略提出政策建議（楊湘玉，2007）。針對于安徽物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也提出了相關(guān)地區(qū)性的建議（楊存睿；楊振斌，2009）。廣東在在交通樞紐、公共儲運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面仍然滯后，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比

8、較缺乏。建議方面是以廣東省的“十五”計(jì)劃為指導(dǎo)，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整布局和深化改革為主線，在充分發(fā)揮市場機(jī)制作用的基礎(chǔ)上加強(qiáng)政府引導(dǎo)，使物流業(yè)建立起適應(yīng)廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物資流通需要的服務(wù)體系（黃欣，2002）。依據(jù)寧波道路的具體情況，給運(yùn)管部門提出了可行性的實(shí)際對策（邢春，2006）。我們物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的問題：①現(xiàn)代物流業(yè)缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，政策支持力度還不大；②服務(wù)方式和手段比較原始和單一；③物流企