城市慢行交通發(fā)展策略與規(guī)劃研究---以深圳特區(qū)為例

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1、城市慢行交通發(fā)展策略與規(guī)劃研究一以深圳特區(qū)為例【關(guān)鍵詞】慢行交通；慢行單元：慢行遠足走廊；自行車廊道；協(xié)同實施【摘?！吭谏钲谑姓w交通規(guī)劃的指導(dǎo)下，分析了深圳市慢行交通發(fā)展形勢。借鑒國內(nèi)外城市交通發(fā)展經(jīng)驗，在宏觀層而確定了深圳市慢行交通的功能定位和發(fā)展策略；在中觀層而落實區(qū)域差別化發(fā)展策略劃分了慢行單元和慢行遠足走廊，并針對自行車交通對設(shè)施的要求較高的特點，劃分了完善的自行車道網(wǎng)絡(luò)；在微觀層而，分別針對慢行單元、城市慢行遠足走廊以及自行車道網(wǎng)絡(luò)提出了詳細的規(guī)劃設(shè)計指引。為保障規(guī)劃的順利實施，研究了后續(xù)的協(xié)同實施保障機制。慢行交通，-?般是指出行速度不大于15km/h的交通方

2、式，主要包括步行及非機動車交通。從深圳市目前的非機動車交通構(gòu)成來看，主要是自行車交通，故木文的慢行交通主要指步行及自行車交通。近年來，隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展，深圳市小汽車保冇量以年均20%左右的幅度增長，城市交通壓力口益増加，機動車交通不斷侵占城市慢行空間，致使慢行交通環(huán)境日益惡化。根據(jù)市政府頒布的整體交通規(guī)劃，深圳市將發(fā)展成為以軌道為核心、公交為主體的各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通體系llo深圳市未來將主耍依靠“公交斗慢行”出行模式來解決城市交通問題，而慢行交通是其中的重要組成部分，以人為本的慢行交通壞境構(gòu)建是實現(xiàn)這一發(fā)展目標的關(guān)鍵。從國內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗來看，城市交通問題處理得

3、較好的城市，如香港、韓國首爾、丹麥哥木哈根等，均將慢行交通改善作為城市交通環(huán)境改善的一項重要內(nèi)容受到了高度重視，這些城M宜人的慢行空間讓人印象深刻⑵I。在這樣的背景下，深圳市開展了系統(tǒng)的慢行交通規(guī)劃研究。1發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)深圳市1995年、2001年以及2005年屈民出行調(diào)查的結(jié)果，深圳市慢行交通呈現(xiàn)兩極化的趨勢,如表1。其中步行交通比例略有上升，由1995年的46.6%增加到2005年的55%,自行車交通比例明顯下降,由1995年的29.8%下降到2005年的4%。但相應(yīng)的機動化交通比例明顯上升，表明大量的自行車出行已轉(zhuǎn)化為機動化出行和步行。T—步行199520012005T

4、-門彳亍乍機動化農(nóng)1深圳市歷年交通方式結(jié)構(gòu)變化步行交通山于是聯(lián)系出行起終點的必要出行方式，故分擔率變化不大，聯(lián)至隨著居民出行量増加略有上升。而自行車交通分擔率明顯下降主要有兩方面原因：（1）居民平均出行距離増加超過了步行交通和自行車交通的優(yōu)勢出行范用。目前深圳市居民平均出行距離已接近9km,大大超過了自行車交通l?5km的優(yōu)勢出行范用。同時小汽車交通、公交系統(tǒng)以及軌道交通等快速、便捷的機動化交通的迅速發(fā)展，進一步削弱了自行車交通的競爭力；（2）隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對出行的快速性、舒適性提出了更高的要求，但受深圳夏天時間長、太陽暴曬、氣候炎熱、多雨等因索的影響，導(dǎo)致自行車的舒

5、適性較差。另外，其它一些影響如個別地區(qū)自行車偷盜現(xiàn)象頻發(fā)，也是人們不選擇口行車出行的原因之一。2功能定位城市慢行交通包括步行交通和自行車交通兩個部分，兩種交通方式有其共同點。從承擔功能來看，主耍承擔交通功能，承擔中短距離出行和公交接駁；兼具休閑、健身功能。如人們會散步、會騎自行車健身等。但兩種慢行方式的出行特征和對交通設(shè)施的需求各不相同。應(yīng)結(jié)合城市交通發(fā)展目標，明確不同慢行方式在城市綜合交通體系中的功能定位。2.1步行交通步行交通-?般在O.5~2.5m/s,優(yōu)勢出行距離在lkm以下。一般市民可接受的步行距離為400~600米皿⑸'⑹?？v觀歷史，交通工具的歷次變革只能提升出

6、行的速度、擴人人類活動的范圍，卻未曾代替人們行走的需求和愿望。且隨著社會的發(fā)展，人們對步行環(huán)境的要求也越來越高。步行交通始終是人們?nèi)粘Ｉ畹?重要組成部分。從國內(nèi)外城市交通發(fā)展經(jīng)驗來看，步行交通是城市公交系統(tǒng)的主要接駁方式。在步行可接受距離400-600米范圍內(nèi)，提供宜人的步行環(huán)境，并方便換乘城市公交系統(tǒng)，是深圳市實現(xiàn)城市交通發(fā)展目標的雨要內(nèi)容。故步行交通應(yīng)定位為人們?nèi)粘Ｉ畹挠暌M成部分，是城市公交系統(tǒng)的主要接駁方式。2.2自行車交通自行車交通一般速度在3~5m/s,優(yōu)勢出行距離在l~5km左右⑹。自行車交通具有門到門、靈活方便、經(jīng)濟實用、強身健體以及環(huán)保節(jié)能等一系列優(yōu)點

7、，但也存在安全性差、舒適性差、出行距離有限以及道路利川率相對步行和公交較低等缺點。從國內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗來看，城市中自行年交通發(fā)展主要有三種模式：（1）阿姆斯特丹模式，將自行車交通為主要交通出行工具；（2）巴黎模式，即合理引導(dǎo)自行車發(fā)展，將自行車交通作為服務(wù)于短距離出行及與公交接駁的輔助交通工具；（3）香港新加坡模式，僅將自行車交通作為休閑、健身工具。深圳市自行車交通發(fā)展應(yīng)揚長避短，適度引導(dǎo)發(fā)展。發(fā)揮自行車交通屮短跖離出行優(yōu)勢，作為公交的接駁方式之一，擴大公交的服務(wù)范圍，積極引導(dǎo)“公交+口行車”的綠色出行方式。同時口