城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計 -以杭州為例課件.ppt

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1、城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計-以杭州市為例主要內(nèi)容一、城市慢行交通系統(tǒng)的相關(guān)概念1.1慢行交通的定義相對于快速和高速交通而言。指的是步行或非機(jī)動車等以人力為空間位移動力的交通。是低碳交通的重要表現(xiàn)形式。是包括步行和非機(jī)動車交通。其中步行具體對象為行人，非機(jī)動車具體對象為自行車、電動自行車等?；?、輪滑算不算慢行交通呢？結(jié)合機(jī)動性、道路交通管理和設(shè)施供給，慢行交通宜界定為：以步行及自行車為主體、以低速環(huán)保型助動車(最高車速不大于20km·h-1，噪聲較低，制動良好)為過渡性補(bǔ)充的非機(jī)動交通系統(tǒng)，可以譯為PedestrianandBicycleTranspo

2、rtation。1.2慢行交通的定位慢行交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，是組團(tuán)內(nèi)出行的主要方式，是居民實現(xiàn)日?；顒有枨蟮闹匾绞胶统鞘衅肺坏南笳鳌２粌H是居民休閑、購物、鍛煉的重要方式，也是居民短距離出行的主要方式，是中、長距離出行中與公共交通接駁不可或缺的交通方式。1.3慢行交通的特點覆蓋點具體適宜短程出行1.4發(fā)展慢行交通的意義對人類自身、日常活動和城市品質(zhì)方面步行是人與生俱來的能力，是成本最低、最環(huán)保、最現(xiàn)實可得的交通方式和健身休閑方式。盡管大部分出行以車代步，但人們走出小汽車，也要依賴步行。讓人們自由、安全、舒適的在街道上，而不是在公園里行走、

3、騎自行車、玩耍和嬉戲，市城市最好的禮物。對慢行交通及公共交通方面自行車的出現(xiàn)豐富了慢行交通的內(nèi)容，擴(kuò)大了慢行交通的出行半徑。對城市環(huán)境品質(zhì)和尺度的影響和控制方面麗江、平遙，街道設(shè)計和城市尺度完全是以行人作為主要考慮對象。對減少交通擁堵、改善空氣質(zhì)量、減緩氣候變化、降低對石油的依賴和促進(jìn)身體健康方面打造友好、安全和舒適的慢行交通之城，不僅有減少城市交通擁堵、改善空氣質(zhì)量的現(xiàn)實意義，也是樹立擔(dān)負(fù)社會責(zé)任的大城市形象。1.5慢行交通系統(tǒng)慢行系統(tǒng)包括為慢行活動提供的場所、活動在其中的人和進(jìn)行著的活動。慢行系統(tǒng)由3要素構(gòu)成:慢行空間是系統(tǒng)的形態(tài)要素;慢行主體是系

4、統(tǒng)的實施者要素;慢行行為是系統(tǒng)的動態(tài)要素。慢行系統(tǒng)是城市系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)的交集，除擔(dān)負(fù)一定的通勤交通功能外，還提供市民休閑、鍛煉、購物、娛樂等多種功能。慢行空間包括交通性的慢行空間和非交通性的慢行空間，前者一般用于行人或自行車通過性的設(shè)施，包括人行道(sidewalk)、人行橫道(passway)、人行地道、人行天橋、非機(jī)動車道等；后者可分為休閑旅游性質(zhì)的慢行空間(林間步道、山間道、濱水道等)和商業(yè)性質(zhì)的慢行空間(商業(yè)步行街等)。慢行行為會隨著經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展而改變，表現(xiàn)出多樣化的功能:①交通功能。是短距離出行的主要方式，提供與各種機(jī)動化交通方式之間的

5、接駁;②活動功能。主要是各類公共活動、人流聚集，如廣場;③鍛煉與健身功能。如林間步道、山地自行車道、綠地步道;④休閑及觀光功能。如風(fēng)景區(qū)、公園、綠地;⑤商業(yè)功能。如商業(yè)步行街、商業(yè)建筑體的聯(lián)絡(luò)等;⑥避難功能。災(zāi)難發(fā)生時的避難場所常與綠地步道結(jié)合。1.6國內(nèi)外對于慢行交通系統(tǒng)的研究德國、丹麥、瑞典等歐洲國家地少人多，石油資源匱乏民眾支持環(huán)保、支持城市緊湊發(fā)展形態(tài)的力量成為社會主流，使得小汽車發(fā)展、蔓延式得土地利用受到了極大限制。對于慢行交通，就有了發(fā)展的空間，迎來了發(fā)展的機(jī)遇美國、加拿大、澳大利亞等地少人多，石油供給充足，一時難以意識到資源可持續(xù)的問題。

6、民眾支持小汽車發(fā)展、郊區(qū)大房子和城市蔓延。價值鏈：汽車工業(yè)-高速公路-小汽車-郊區(qū)大房子-個人自由慢行交通發(fā)展空間不大國外自行車道及公共自行車系統(tǒng)珠江新城立體化步行系統(tǒng)深圳步行系統(tǒng)規(guī)劃二、杭州市慢性交通系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計2.1杭州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃背景1、近幾年，杭州市城市交通建設(shè)主要發(fā)生以下三方面的轉(zhuǎn)變建設(shè)理念：從“局部建設(shè)”向“系統(tǒng)建設(shè)”轉(zhuǎn)變；建設(shè)模式：從“粗放型”向“精細(xì)型”轉(zhuǎn)變；建設(shè)重點：從外圍向中心的轉(zhuǎn)變。2、相對占城市居民出行量大比例的的慢行交通來說，其規(guī)劃和建設(shè)的程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，系統(tǒng)性不強(qiáng)。3、目前杭州市慢行交通分擔(dān)率雖然逐年遞減，卻仍在居

7、民出行結(jié)構(gòu)中占主導(dǎo)地位。2.2以行人、自行車為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式慢行交通意味著有活力的城市，提倡以行人為導(dǎo)向（PedestrianOrientedDevelopment,POD）、自行車為導(dǎo)向（BicycleOrientedDevelopment,BOD）的城市發(fā)展模式?，F(xiàn)在流行的則為以小汽車為導(dǎo)向（CarOrientedDevelopment,COD）的城市發(fā)展模式。COD和POD的區(qū)別：2.3杭州慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃1、規(guī)劃目標(biāo)以優(yōu)先、大力發(fā)展公共交通為基礎(chǔ)，促進(jìn)非機(jī)動車與城市公共交通系統(tǒng)的銜接，保證良好的換成環(huán)境。以城市道路為依托，建立與城市土地利用

8、相協(xié)調(diào)的非機(jī)動車?yán)鹊馈Ｒ月詤^(qū)劃分為依據(jù)，優(yōu)化、整合區(qū)內(nèi)非機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)。建立租賃自行車完善系統(tǒng)。