快遞業(yè)務(wù)流程控制的探討

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1、快遞業(yè)務(wù)流程控制的探討摘要：文章主要探討快遞業(yè)務(wù)流程控制的具體實(shí)現(xiàn)方式，主要通過(guò)運(yùn)單控制、交接控制、權(quán)限控制和異常流程控制四種方式實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵詞：快遞；流程控制—、引言在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，快遞業(yè)要想以新、快、好的產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，立於不敗之地，其突破口應(yīng)在流程設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)控制的管理上。流程控制就是按照事先規(guī)定的控制計(jì)劃，依據(jù)既定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)流程進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和評(píng)價(jià)偏差，及時(shí)地采取糾正措施，消除偶發(fā)性缺陷，使流程恢復(fù)到正常狀態(tài)。合理的業(yè)務(wù)流程控制的最終目的就是使正確的信息在正確的時(shí)間交給正確的人員操作二、實(shí)現(xiàn)方式本文

2、主要探討快遞業(yè)務(wù)流程控制的具體實(shí)現(xiàn)方式，主要通過(guò)運(yùn)單控制、交接控制、權(quán)限控制和異常流程控制四種方式實(shí)現(xiàn)(-)運(yùn)單控制運(yùn)單是道路貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸代理的合同憑證，是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者接受貨物在運(yùn)輸期間負(fù)責(zé)保管和據(jù)以交付的依據(jù)，也是記錄車輛和行業(yè)統(tǒng)計(jì)的原始憑證。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，是一份承運(yùn)協(xié)議，是貨物安全運(yùn)輸?shù)谋ＷC；對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是運(yùn)費(fèi)收入的來(lái)源，也是企業(yè)內(nèi)部資金結(jié)算的根據(jù)。運(yùn)單是一切業(yè)務(wù)的開始，貫穿業(yè)務(wù)流程的始終，因此運(yùn)單的控制對(duì)於整個(gè)流程控制來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。本文將從單號(hào)的控制、空白運(yùn)單控制、運(yùn)單的使用、回收以及作廢等方面對(duì)運(yùn)單的控制展開

3、論述k運(yùn)單號(hào)的控制。運(yùn)單的生命周期從托運(yùn)人托運(yùn)貨物開始，到貨物到達(dá)收貨人結(jié)束，運(yùn)單始終和業(yè)務(wù)流程同步，因此運(yùn)單的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。運(yùn)單設(shè)計(jì)的編碼原則為:(1)在現(xiàn)實(shí)世界中有很多東西必須加以標(biāo)識(shí)才能區(qū)分，否則機(jī)器處理就非常困難，所以對(duì)系統(tǒng)中所涉及的對(duì)象唯一地加以標(biāo)識(shí)是編制代碼的首要任務(wù)。在該系統(tǒng)中設(shè)計(jì)運(yùn)單的單號(hào)唯一，不能重復(fù)。在進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)時(shí)，把單號(hào)id作為唯一主鍵，在序列生成器中自動(dòng)生成，以八位數(shù)字來(lái)表示。(2)編碼體系應(yīng)針對(duì)所有的項(xiàng)目，但特別註意避免因考慮各類項(xiàng)目的屬性致使編碼設(shè)計(jì)得十分冗長(zhǎng)、復(fù)雜甚至晦澀難

4、懂。國(guó)外有一種“寧缺勿濫(Ifindoubt,deleteit)”的說(shuō)法，即在分析設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)有異議的部分，寧可刪除。在考慮運(yùn)單的設(shè)計(jì)時(shí)，需要體現(xiàn)流程的基本內(nèi)容。(3)為瞭方便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和查詢，系統(tǒng)采用運(yùn)單號(hào)機(jī)內(nèi)編碼與紙質(zhì)印刷的運(yùn)單編號(hào)相一致的處理策略2、空白運(yùn)單發(fā)放的控制?？瞻走\(yùn)單指沒有使用過(guò)的運(yùn)單。空白運(yùn)單的發(fā)放控制過(guò)程是：首先由總部財(cái)務(wù)人員登錄財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，發(fā)放空白運(yùn)單號(hào)碼段給各個(gè)分子公司的相應(yīng)財(cái)務(wù)人員，然後由分子公司的財(cái)務(wù)人員登錄系統(tǒng)，先領(lǐng)用總部發(fā)放的空白運(yùn)單,之後分別將其發(fā)放給各個(gè)所屬營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。在此過(guò)程中，發(fā)

5、放和領(lǐng)用逐級(jí)控制，發(fā)放或領(lǐng)用的運(yùn)單號(hào)碼段、發(fā)放人、領(lǐng)用人、發(fā)放時(shí)間、領(lǐng)用時(shí)間等都在財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)中有相應(yīng)的記錄3、運(yùn)單使用、回收以及作廢的控制。(1)運(yùn)單使用。各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)領(lǐng)到相應(yīng)的運(yùn)單號(hào)之後，受理員可以進(jìn)入貨物受理系統(tǒng)受理業(yè)務(wù)。托運(yùn)人到營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)托運(yùn)貨物，受理員首先需要輸入空白運(yùn)單號(hào)，然後輸入貨物的相關(guān)信息和相應(yīng)費(fèi)用，最後打印出完整的運(yùn)單，此時(shí)運(yùn)單和貨物建立起對(duì)應(yīng)的關(guān)系。當(dāng)經(jīng)辦人上門提貨後補(bǔ)錄運(yùn)單或者是為其他營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)代錄運(yùn)單時(shí)，受理員按照運(yùn)單上已經(jīng)手工填好的內(nèi)容輸入即可o(2)運(yùn)單回收。如果存在沒有使用完的運(yùn)單，總公

6、司要進(jìn)行回收，回收後的運(yùn)單可以再次發(fā)放和使用。運(yùn)單的回收控制按照營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)-分子公司-總公司的自下而上的順序進(jìn)行，其詳細(xì)過(guò)程是首先由分子公司財(cái)務(wù)人員回收所屬各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)上交的運(yùn)單，然後再由總部財(cái)務(wù)人員回收各個(gè)分子公司上交的運(yùn)單。如果是發(fā)放錯(cuò)誤的運(yùn)單，且在下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)沒有領(lǐng)用，上級(jí)財(cái)務(wù)人員可以直接回收，否則需要重復(fù)上述回收過(guò)程來(lái)進(jìn)行運(yùn)單的回收o(3)運(yùn)單作廢。系統(tǒng)可以作廢因多種原因而無(wú)法使用的運(yùn)單，但是該運(yùn)單作廢之後不能再次使用。運(yùn)單作廢的控制條件是該運(yùn)單屬於本網(wǎng)點(diǎn)並且同時(shí)是空白運(yùn)單(%1)交接控制交接控制由交接清單控制和

7、交付清單的控制體現(xiàn)。其中交接清單用在各個(gè)交接環(huán)節(jié)之間，主要是在系統(tǒng)內(nèi)部工作人員之間的交接，而交付清單主要表現(xiàn)在交付人員最終和客戶的交付上，在交付清單中體現(xiàn)客戶的信息，以便系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系和跟蹤交接清單和交付清單的共同之處是業(yè)務(wù)流程在各個(gè)環(huán)節(jié)需要進(jìn)行交接，無(wú)論貨物從營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送到相應(yīng)的配送中心或分撥中心還是在配送中心進(jìn)行幹線發(fā)運(yùn)、自提、中轉(zhuǎn)或配送的業(yè)務(wù)，每次交接要有相應(yīng)的交接控制，交接清單控制和交付清單控制共同協(xié)調(diào)完成此項(xiàng)功能K交接清單控制。下面就交接清單在幾個(gè)環(huán)節(jié)中起到的重要控制作用進(jìn)行具體說(shuō)明。（1）受理交接清單：各

8、個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的工作人員將一天接收的貨物整理好之後，制作、確認(rèn)交接清單，同駕駛員一起核對(duì)交接清單和實(shí)際貨物，核對(duì)無(wú)誤後，將貨物裝車,然後把交接清單一起交給駕駛員，由駕駛員將貨物運(yùn)送到當(dāng)?shù)氐呐渌椭行幕蚍謸苤行?。此環(huán)節(jié)是營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)工作人員和駕駛員之間的交接，核對(duì)交接清單無(wú)誤之後裝車，若出現(xiàn)差錯(cuò)，可以很容易分清責(zé)任，其作用顯而易見。（2）幹線交接清單：當(dāng)駕駛員運(yùn)送的貨物