瀝青路面加鋪技術(shù)探究探析

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1、瀝青路面加鋪技術(shù)探究探析【摘要】：本文對(duì)瀝青路面評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行研究，確定了路面破損狀況、結(jié)構(gòu)承載能力、平整度、抗滑能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)不同的評(píng)價(jià)結(jié)果，給出瀝青路面加鋪的具體方案?！娟P(guān)鍵字】：瀝青路面；承載結(jié)構(gòu)；加鋪技術(shù)[abstract]thispaperofasphaltpavementevaluationtechnology,determinedthepavementdamagecondition,structurebearingcapacity,flatness,slidingabilityoftheevaluationstandard,accordingtotheresultsof

2、theevaluationofdifferent,giventhataddastoreofasphaltpavementconcreteplan.【keywords]:theasphaltpavement;Bearingstructure;Technologythataddastore中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1?引言我們目前高等級(jí)公路的修建，尤其是早期的高等級(jí)公路路面存在著一些問題，例如功能性缺陷和結(jié)構(gòu)性破壞，嚴(yán)重影響了道路的正常使用和行駛安全。近些年來，隨著車流量的增加，國(guó)內(nèi)很多高等級(jí)公路處于待修或維修的狀態(tài)。因此，瀝青路面加鋪技術(shù)成為了必須要的研究?jī)?nèi)容，在

3、原有路面上進(jìn)行瀝青面層的加鋪是一種典型的補(bǔ)強(qiáng)方法。但是，我國(guó)的瀝青路面加鋪技術(shù)仍處于理論階段，社會(huì)效益明顯并且施工工藝可行的案例十分少有。所以，如何從不同角度對(duì)原有瀝青路面進(jìn)行評(píng)價(jià)，選擇最佳的加鋪方案十分重要。本文從瀝青路面評(píng)價(jià)入手，確定了路面破損狀況、結(jié)構(gòu)承載能力、平整度、抗滑能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)瀝青路面加鋪技術(shù)進(jìn)行研究。2.瀝青路面評(píng)價(jià)技術(shù)研究2.1路面破損狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面剖視你指標(biāo)評(píng)價(jià)主要包括以下幾方面：(1)車轍情況評(píng)價(jià)；(2)開裂情況評(píng)價(jià)；(3)修補(bǔ)損害面積評(píng)價(jià)；(4)路面破損情況評(píng)價(jià)。2.1.1車轍情況評(píng)價(jià)目前，我國(guó)將車轍的破壞歸于路面破損情況中，沒有單獨(dú)的車轍情況評(píng)

4、價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著我國(guó)公路車輛的增加，尤其高速公路車輛的增加，車轍情況嚴(yán)重影響了公路的正常使用，應(yīng)該單獨(dú)進(jìn)行說明。一般車轍的損害面積計(jì)算為：車轍損害面積二雖然車轍破壞情況沒有單獨(dú)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是車轍深度破壞方面，國(guó)內(nèi)外很多專家進(jìn)行了研究。一般在車轍測(cè)試路段，按照一定的間距測(cè)量每個(gè)車道上的最大車轍深度，代表車轍深度的DR值。美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)規(guī)定路面車轍的最大允許深度為13mm,Shell路面設(shè)計(jì)規(guī)定，高速公路的車轍平均允許深度為10mm,普通盧工的平均允許深度為30mm。我國(guó)同濟(jì)大學(xué)采用Delphi法提出公路車轍允許深度的建議值,對(duì)于高速公路，車轍允許深度為10-15mm,對(duì)于其他等級(jí)公路，容許

5、非交叉口的允許車轍深度為15-20mm,交叉口允許車轍深度為25-30mo綜合各種情況，本文選用車轍深度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下表2-1所示。表2-1車轍深度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)差次中良優(yōu)車轍深度DR(mm)>2015-2010-155-102315-238-151-8852.2路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)在《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中提出了強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)SSI,其目的就是通過路面結(jié)構(gòu)的承載能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到路面的剩余使用壽命。強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算公式為：其中，代表路段通車后任一年的設(shè)計(jì)彎沉值，單位為0.01mm;代表路段代表彎沉值，單位為0.01mm。根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的規(guī)定，結(jié)合多年的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)

6、，筆者提出了在高速公路和一級(jí)公路的路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)SSI>1時(shí)，路面強(qiáng)度有儲(chǔ)備，定為“優(yōu)”；當(dāng)0.8310.07.5-10.05.0-7.52.5-5.0503維修加鋪對(duì)策3.1維修策略對(duì)于PCI、車轍、裂縫評(píng)價(jià)為優(yōu)、良、中的路段，以日常養(yǎng)護(hù)為主，對(duì)于局部進(jìn)行小修。但是高速公路或一級(jí)公路為中等路況的路段應(yīng)該進(jìn)行中修罩面。PCI的評(píng)價(jià)為次、差或裂縫率、容許車轍深度的評(píng)價(jià)為中以下時(shí)，強(qiáng)度滿足要求的路段，應(yīng)安排中修罩面；強(qiáng)度較差時(shí)，則必須進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)。大、中修的結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)厚度，可根據(jù)公路等級(jí)、交通量、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件和已有經(jīng)驗(yàn)，通過設(shè)計(jì)確定。在高速公路和一級(jí)公路路面，路面破損、平整度、結(jié)構(gòu)

7、承載能力均滿足要求的情況下，抗滑能力不足的路面要加鋪抗滑磨耗層。3.2加鋪方案選取本文加鋪方案主要選擇五種:(1)功能式方案；(2)改建式方案;(3)補(bǔ)強(qiáng)式方案;(4)補(bǔ)差式方案;(5)漸進(jìn)式方案。功能式加鋪主要是對(duì)于抗滑能力不足時(shí)，采用碎石封層和薄層罩面等措施改善瀝青路面使用性能。改建式方案主要進(jìn)行大修加鋪，對(duì)于到達(dá)設(shè)計(jì)使用年限的瀝青路面直接進(jìn)行大修加鋪。補(bǔ)強(qiáng)式方案主要是為了延長(zhǎng)路面的使用壽命，采用小修加鋪，部分破損嚴(yán)重路段采用大