公路大中修設計總結.doc

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1、遼寧沿海經濟帶規(guī)劃小凌河?？诖髽?孟家公路（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程設計總結一、概述本工程位于綏中縣境內，為國道丹綏線，起點六股河，經呂貢，終點為孟家。其中六股河-呂貢（K1263+828—K1300+000），長36.172km，呂貢-孟家（K1300+000—K1332+642），長32.642km。本項目為二級公路標準，路面寬15米，路基寬16.5米。路面主要病害：縱橫向裂縫、龜裂、修補、坑槽，隨著交通量的發(fā)展已經不能滿足使用要求。丹綏線K1263+828—K1332+642設計速度80km/h。路基寬16.5m，包括2×3.75m（

2、行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。（一）任務來源及依據(jù)1、綏中縣公路管理處“關于遼寧沿海經濟帶規(guī)劃小凌河?？诖髽颉霞夜妨珊印獏呜暥胃脑旃こ獭痹O計委托書；2、相關部門對本工程的意見及建議；3、國家相關規(guī)范及遼寧省交通廳公路管理局相關規(guī)定。（二）原有公路使用狀況及存在的主要問題隨著環(huán)渤海經濟圈近年的快速發(fā)展及綏中港的建設，造成部分區(qū)間路段出現(xiàn)了較大面積的重型龜裂及松散類病害。為緩解現(xiàn)有道路存在的路面病害，抑制變形，提高道路使用的整體耐久性，減少后期養(yǎng)護費用和人力的投入，現(xiàn)需進行全線路面中修處理。（三）原有道路技術狀況本次測設丹綏線6

3、8.814km，公路等級為二級，設計速度80km/h，設計年限為12年。于2009年竣工通車，路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路結構層：3cm細粒式改性瀝青混凝土+4cm中粒式普通瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+20cm天然砂礫墊層。依據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50—2006的規(guī)定，二級公路的設計使用年限為12年，6年來在管養(yǎng)單位的精心養(yǎng)護下，該路段承擔著葫蘆島港綏中港區(qū)、東戴河新區(qū)等大量基礎建設的交通運輸任務，基建工程車輛普遍存在超載現(xiàn)象且交通量日益增

4、加，導致該路段出現(xiàn)了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網裂以及坑槽等病害，結構強度逐漸降低，逐漸影響行車的安全性和舒適性。為了延長公路的使用年限，提高行車舒適度，保證路面結構強度，沈陽施泓圖交通設計院有限公司對丹綏線進行中修設計。二、設計要點根據(jù)實際調整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據(jù)，對本項目進行逐段分析。得出以下結論:1、六股河-呂貢（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據(jù)《公路技術狀況評定標準》（JTGH20-2007）評價出公路技術狀況指數(shù)（MQI）的結果，該路

5、段MQI平均值為75.16。其中，被評為良的有4km，占總里程的12.8%；被評為中的有22㎞，占總里程的70.6%；被評為次的有1㎞，占總里程的19.2%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。（2）、通過現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。（3）、通過彎沉檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設計彎沉值37.6（0.01mm），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1263+828-K1283+000區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1283+000-K1300+000區(qū)間水穩(wěn)

6、層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩(wěn)基層強度喪失。2、呂貢-孟家（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據(jù)《公路技術狀況評定標準》（JTGH20-2007）評價出公路技術狀況指數(shù)（MQI）的結果，該路段MQI平均值為78.47。其中，被評為良的有5km，占總里程的15%；被評為中的有20㎞，占總里程的61%；被評為次的有8㎞，占總里程的24%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。通過現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。（2）、通過彎沉

7、檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設計彎沉值37.6（0.01mm），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1310+200-K1332+642區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1300+000-K1310+200區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩(wěn)基層強度喪失。表明該路段K1310+200-K1332+642水穩(wěn)強度尚可，路基強度變化較平穩(wěn)。K1300+000-K1310+200部分水穩(wěn)基層已破壞無法繼續(xù)穩(wěn)定工作。三、設計變更情況（一）重大設計變更本項目無重大變更。（二）一般變更本項目無一般變更。四、設計體會在設計過程中，正確貫徹

8、執(zhí)行國家的有關法規(guī)、政策