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1、第１８卷第２期工業(yè)工程與管理Ｖｏｌ．１８Ｎｏ．２２０１３年４月ＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔＡｐｒ．２０１３文章編號：１００７－５４２９（２０１３）０２－０１３１－０５駕駛員車頭時距研究孟凡興，張良，張偉（汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室，清華大學(xué)工業(yè)工程系，北京１０００８４）摘要：車頭時距是評價駕駛員駕駛安全性的重要指標。本研究針對駕駛員在駕駛中保持的車頭時距提出了一種新的理論框架，將車輛跟馳狀態(tài)分成兩類：強跟馳和弱跟馳。處于強跟馳狀態(tài)時，駕駛員保持最短車頭時距；處于弱跟馳狀態(tài)時，駕駛員保持舒適車頭時距，即在最短車頭時距的基礎(chǔ)上預(yù)留出一定的心理裕量。根據(jù)大量
2、車頭時距的實測數(shù)據(jù)，本研究對理論框架的有效性進行驗證。結(jié)果表明，本研究提出的理論框架能夠較好地解釋車頭時距的實測數(shù)據(jù)，最短車頭時距和舒適車頭時距分別滿足以１．５５秒和２．６０秒為均值，以０．４８秒和１．１３秒為標準差的正態(tài)分布，而車頭時距的實測數(shù)據(jù)可以由這兩個正態(tài)分布的混合分布來擬合。關(guān)鍵詞：車輛跟馳；車頭時距；最短車頭時距；舒適車頭時距；實測數(shù)據(jù)中圖分類號：Ｕ４９１．２＋５４文獻標識碼：ＡＡＳｔｕｄｙｏｎＤｒｉｖｅｒｓ’ＴｉｍｅＨｅａｄｗａｙＭＥＮＧＦａｎ－ｘｉｎｇ，ＺＨＡＮＧＬｉａｎｇ，ＺＨＡＮＧＷｅｉ（ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＳａｆｅｔｙａｎｄＥｎｅｒ
3、ｇｙ，ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｓｉｎｇｈｕａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｉｎｄｉｃａｔｏｒｏｆｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙ．Ｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｓｔｕｄｙｐｒｏｐｏｓｅｄａｎｅｗｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｆｒａｍｅｗｏｒｋａｂｏｕｔｄｒｉｖｅｒｓ’ｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｃｈｏｉｃｅ，ｗｈｉｃｈｄｉｖｉｄｅｄｃａｒｆｏｌｌｏｗｉｎｇｓｔａｔｕｓｉｎｔｏｔｗｏｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ：ｓｔｒｏｎｇｃａｒ－ｆｏｌｌｏｗｉｎｇａｎｄｗｅａｋｃａｒ－ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ．Ｉ
4、ｎｓｔｒｏｎｇｃａｒ－ｆｏｌｌｏｗｉｎｇｓｔａｔｕｓ，ｄｒｉｖｅｒｓｐｒｅｆｅｒｒｅｄｔｏｋｅｅｐｍｉｎｉｍｕｍｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｗｈｅｎｄｒｉｖｉｎｇ；ｉｎｗｅａｋｃａｒ－ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ，ｄｒｉｖｅｒｓｔｅｎｄｅｄｔｏｋｅｅｐｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ，ａｄｄｉｎｇａｐｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌｍａｒｇｉｎｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｍｉｎｉｍｕｍｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ．Ｂａｓｅｄｏｎａｍａｓｓｏｆｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎａｌｄａｔａｏｆｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ，ｔｈｅｎｅｗｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｆｒａｍｅｗｏｒｋｗａｓｖｅｒｉｆｉｅｄ．Ｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈ
5、ｉｓｆｒａｍｅｗｏｒｋｃｏｕｌｄｅｘｐｌａｉｎｔｈｅｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎａｌｄａｔａｏｆｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｗｅｌｌ．Ｔｈｅｍｉｎｉｍｕｍｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｈａｄａｎｏｒｍａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｗｉｔｈａｍｅａｎｏｆ１．５５ｓａｎｄｓｔａｎｄａｒｄｄｅｖｉａｔｉｏｎｏｆ０．４８ｓ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｈａｄａｎｏｒｍａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｗｉｔｈａｍｅａｎｏｆ２．６０ｓａｎｄｓｔａｎｄａｒｄｄｅｖｉａｔｉｏｎｏｆ１．１３ｓ，ａｎｄｔｈｅｍｉｘｅｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｅｔｗｏｎｏｒｍａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓｃｏｕｌ
6、ｄｆｉｔｔｈｅｓｅｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎａｌｄａｔａｗｅｌｌ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃａｒｆｏｌｌｏｗｉｎｇ；ｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ；ｍｉｎｉｍｕｍｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ；ｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ；ｅｍｐｉｒｉｃａｌｄａｔａ［１－３］例。研究發(fā)現(xiàn)，追尾事故發(fā)生的原因主要為駕１背景介紹駛員在駕駛過程中分神，或者跟車時與前車保持的［４］一直以來，交通事故中追尾事故占有著很大比距離太近。車頭時距（ＴｉｍｅＨｅａｄｗａｙ，ＴＨ）是評收稿日期：２０１２－０６－１０；修回日期：２０１２－１２－１０基金項目：富士康擢才創(chuàng)研基金資助項目（１１Ｆ８１２１０００３）作者簡介：孟凡興（１９８７－），
7、吉林四平人，博士研究生，主要研究方向為駕駛安全及應(yīng)急人群仿真?！保常薄冢保妇砻戏才d，等：駕駛員車頭時距研究價駕駛安全性的重要指標，它代表著前后兩輛車的變化不斷調(diào)整自己的駕駛行為。此時，駕駛員需要［５］前端通過同一地點的時間差，一般可使用前后車投入更多的注意力到前車的速度變化上，腦力負荷［６］的車頭間距除以后車速度來計算。車頭時距代表相對較高，我們將此時的車頭時距稱為最短車頭時當前車剎車時，后車
