未來汽車發(fā)展.doc

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1、（1）高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轎車柴油機(jī)節(jié)能效果與汽油混合動(dòng)力不相上下。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心分析預(yù)測(cè)，如果2020年我國(guó)柴油轎車發(fā)展到乘用車的20%,則當(dāng)年可節(jié)約燃料1880萬噸。為此應(yīng)當(dāng)在我國(guó)發(fā)展先進(jìn)的柴油轎車，但是必須解決好排放控制關(guān)鍵技術(shù)問題。主要包括：柴油機(jī)電控技術(shù)，排氣后處理技術(shù)和清潔柴油與代用柴油技術(shù)；柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)和智能化發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，是綠色高效柴汕機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展；柴汕機(jī)排放控制可采取如下應(yīng)對(duì)策略：EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)成熟，效果顯著，應(yīng)盡快推廣使用；DPF（微粒捕捉器）技術(shù)2010年前將會(huì)在

2、歐洲柴油車普及，我國(guó)需加快應(yīng)用速度；N0x（氮氧化物）催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)路線需要慎重選擇，深入研究；發(fā)展合成柴油和生物柴油對(duì)解決柴油的數(shù)量和質(zhì)量都具有重大意義，耍大力發(fā)展代用柴油技術(shù)，力爭(zhēng)在2020年，將生產(chǎn)能力提高到1000萬噸以上。根據(jù)2002年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)農(nóng)用車所消耗的柴油總量與常規(guī)柴油車的柴汕消耗總量不相上下。開發(fā)節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的新型農(nóng)用車并逐步采用農(nóng)業(yè)能源作為燃料對(duì)于汽車節(jié)能和發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)具有重大戰(zhàn)略意義。2）節(jié)能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)當(dāng)前，我國(guó)的轎車基本上是汽油轎車，目前釆用的轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還有20%以上的節(jié)能潛力。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展

3、呈如下趨勢(shì)：缸內(nèi)直噴技術(shù)、電輔助增壓、電動(dòng)氣門、可變壓縮比、停缸控制技術(shù)等將在今后五年規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。世界各國(guó)正在對(duì)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開展深入研究。以日本為代表的非均質(zhì)直噴技術(shù)面臨燃燒穩(wěn)定性和后處理等問題，以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技術(shù)正在興起。電動(dòng)氣門與無凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在突破之中。電動(dòng)氣門具有與電控噴射同等重要的意義它將給發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過程管理帶來一系列節(jié)能技術(shù)變革，如取消節(jié)氣門，可變壓縮比、部分停缸等。目前我國(guó)轎車主要集中在大城市。在中小城市和農(nóng)村，摩托車和三輪摩托車是主要個(gè)人交通工具，保有量已達(dá)1.2億輛以上，其節(jié)能環(huán)保水平

4、急待提高，其升級(jí)換代趨勢(shì)值得關(guān)注。有針對(duì)性的開發(fā)具有中國(guó)特色的超微型節(jié)能汽油車具有重要的節(jié)能意義和市場(chǎng)前景。(3)先進(jìn)的混合內(nèi)燃機(jī)技術(shù)先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)多重混合化趨勢(shì)。燃料供應(yīng)的混合：常規(guī)汽柴油與代用燃料混合。以常規(guī)汽柴油為主，將各種代用燃料，包括醇醸燃料與汽柴油摻混并進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計(jì)將會(huì)成為主流燃料技術(shù)。燃燒方式的混合：汽油機(jī)均質(zhì)充氣與柴油機(jī)壓燃點(diǎn)燃混合。以燃料混合技術(shù)和控制技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種燃燒方式優(yōu)點(diǎn)的均質(zhì)壓燃HCCI內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正在興起。輸出功率的混合：內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)功率的混合。新型集成化大功率啟動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化

5、裝置TSG與新型電源系統(tǒng)技術(shù)既是內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)的擴(kuò)展和深化也是復(fù)雜混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)的混合化是聯(lián)結(jié)現(xiàn)有汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)與新能源汽車術(shù)之間的橋梁。2、新能源汽車開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車逐步過渡到采用生物燃料的混合動(dòng)力和可充電的混合動(dòng)力；進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩?dòng)力，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力，到2020年，達(dá)到

6、規(guī)模商業(yè)化水平；大力推進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展適合中國(guó)國(guó)情的純電動(dòng)車尤其是微型純電動(dòng)車。以城市公交車輛為重點(diǎn)，以點(diǎn)帶而，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車的示范與商業(yè)化。（1）車用能源轉(zhuǎn)型的方向和重點(diǎn)車用能源轉(zhuǎn)型的方向?qū)氖?、天然?煤層氣、煤基燃料向生物質(zhì)燃料和化石能、核能及可再牛:能源制氫和發(fā)電過渡。從資源來源看，中長(zhǎng)期車用石油替代燃料的主體將來自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達(dá)到三千萬噸以上，占車用燃料總消費(fèi)的15—20%,與歐盟的預(yù)期目標(biāo)基本相同。從車輛應(yīng)用角度看，車用代用燃料主要有三類：含氧燃料（醇/醸/

7、酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、氣體燃料（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧燃料技術(shù)成熟，是近期推廣應(yīng)用的重點(diǎn)，一般以摻混使用為宜。合成油與現(xiàn)有車輛技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施完全兼容，而且是一種優(yōu)質(zhì)的環(huán)保燃料。其技術(shù)也還有較大的改進(jìn)余地。從中長(zhǎng)期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點(diǎn)，以天然氣為例，2020年，我國(guó)天然氣供應(yīng)量可達(dá)到1200億m3以上，如拿出10%左右用于汽車就可替代1千萬噸左右汽柴汕；合成氣是各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種汽車新型燃料的原料氣，也可直接用作車用燃料，在車用能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮

8、著關(guān)鍵作用；氫氣是一種原料來源廣泛、尾氣排放為零的環(huán)保燃料，是車用能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，我國(guó)將從基礎(chǔ)科學(xué)研究、前沿技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用開發(fā)等多個(gè)層面實(shí)施對(duì)氫能技術(shù)的重點(diǎn)突破。(2)汽車動(dòng)力