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《(2014)基于ATV_MATV技術(shù)的車內(nèi)低頻噪聲分析_解建坤.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第33卷第4期噪聲與振動控制145文章編號：1006-1355(2013)04-0145-04基于ATV、MATV技術(shù)的車內(nèi)低頻噪聲分析解建坤，王東方，蘇小平，伍綱（南京工業(yè)大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院，南京211816）摘要：車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)噪聲是汽車NVH特性研究的重要內(nèi)容，判斷低頻噪聲的主要來源和降低車內(nèi)低頻噪聲水平對于控制車內(nèi)噪聲有著重要意義。運(yùn)用聲傳遞向量（ATV）技術(shù)，對車內(nèi)低頻噪聲進(jìn)行預(yù)測仿真，得到場點(diǎn)頻響函數(shù)并針對該場點(diǎn)進(jìn)行面板貢獻(xiàn)度分析；運(yùn)用模態(tài)聲傳遞向量（MATV）技術(shù)，進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)模態(tài)貢獻(xiàn)量分析，提取貢獻(xiàn)較大的模態(tài)結(jié)果，進(jìn)而預(yù)測對場點(diǎn)聲壓影響較大
2、的車身結(jié)構(gòu)。經(jīng)過車身結(jié)構(gòu)改進(jìn)后，車內(nèi)低頻噪聲得到一定程度抑制。為改進(jìn)車內(nèi)噪聲水平提供一定的參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：聲學(xué)；車內(nèi)低頻噪聲；聲傳遞向量；模態(tài)聲傳遞向量；貢獻(xiàn)量分析中圖分類號：TB132；U239.5；TB533.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.030AnalysisofLow-frequencyInteriorNoiseofVehiclesBasedonATVandMATVTechniquesXIEJian-kun,WANGDong-fang,SUXiao-ping,WUGang(School
3、ofMechanicalandPowerEngineering,NanjingUniversityofTechnology,Nanjing211816,China)Abstract:Low-frequencyinteriornoiseisimportantcontentsforimprovingtheNVHqualityofvehicles.Predictionandreductionofthemajorsourcesoflow-frequencynoisehaveimportantsignificancefornoisecontrol.Inthispape
4、r,thelow-frequencyinteriornoisewaspredictedbyusingthemethodofATV.Thefrequencyresponsefunctionofthefieldpointwasobtained,andthecontributionsofthepaneltothefieldpointwereanalyzed.ModalcontributionsofthebodystructureswereobtainedbyusingthemethodofMATV,andthebodystructurewhichhaslargec
5、ontributionsofsoundpressuretothefieldpointwaspredictedaccordingtothemodalresults.Theinteriorlow-frequencynoisewasreducedinsomeextentaftertheimprovementofthebodystructure.Thisworkhasprovidedatheoreticalreferenceforreductionofinteriornoiseofvehicles.Keywords:acoustics;low-frequencyin
6、teriornoise;acoustictransfervector;modalacoustictransfervector;contributionsanalysis汽車輕量化技術(shù)的迅速發(fā)展，很大程度上提高法預(yù)測了結(jié)構(gòu)振動的聲輻射。這些都為車內(nèi)噪聲預(yù)了汽車的動力性能，但同時(shí)也增大了車身振動，車內(nèi)測分析打下了良好的基礎(chǔ)。但無論有限元法或邊界[1]噪聲等級，特別是低頻結(jié)構(gòu)噪聲。低頻噪聲的響元法，只要分析對象或外部激勵(lì)發(fā)生改變就必須重度不大，但是長時(shí)間處于低頻噪聲環(huán)境中，很容易引新進(jìn)行計(jì)算。這對于運(yùn)行在各種不同工況下的汽車[2]起煩躁、不安、疲勞等人體不適，嚴(yán)重
7、影響駕駛安全。而言，要對其進(jìn)行車內(nèi)噪聲分析和車身結(jié)構(gòu)聲學(xué)優(yōu)[3]美國通用公司的Sung和Nefske用有限元法對整車化，所需要的計(jì)算量和計(jì)算時(shí)間是非常巨大的。[4]車身結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行了分析；Langley用邊界元ATV、MATV技術(shù)的出現(xiàn)在一定程度上解決了這一問題，減少了重復(fù)計(jì)算量和計(jì)算時(shí)間，使得在多工況收稿日期：2012-09-21；修改日期：2013-01-04載荷條件下快速進(jìn)行車內(nèi)噪聲分析和計(jì)算成為可作者簡介：解建坤（1983-），男，山東人，南京工業(yè)大學(xué)機(jī)械與能[5]。動力工程學(xué)院在讀碩士研究生，主要研究方向是本文以某車邊界元模型作為研究對象，應(yīng)用車輛
8、數(shù)字化開發(fā)與集成技術(shù)。ATV技術(shù)預(yù)測車內(nèi)場點(diǎn)聲壓，并
