內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車總體.doc

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1、第一章機(jī)車總體GK1C改進(jìn)型燃機(jī)車是在我廠批量生產(chǎn)的GK1C型機(jī)車基礎(chǔ)上通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，滿足用戶個(gè)性化的需求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化而開(kāi)發(fā)的，機(jī)車裝用6240ZJ型柴油機(jī)，裝車功率1000KW（根據(jù)用戶要求可為1100KW，即GK1C——B型），機(jī)車總重為92t（根據(jù)用戶要求可為100t），軌距1435mrn，軸式B—B，長(zhǎng)15.5m，距軌面最大高度為4650mm。調(diào)車工況最高速度35km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)工況75km/h，適用于鐵路、冶金、石化、港口、地方鐵路的調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。機(jī)車分上、下兩部分，采用模塊化設(shè)計(jì)制造，上部為車體及安裝在車體上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架、中間為可拆式燃

2、油箱。（見(jiàn)圖1—GK1C型機(jī)車總體布置圖）。機(jī)車采用罩式車體，全鋼組合焊接、車架承載、外車?yán)问?，機(jī)車上部從前到后分別設(shè)前機(jī)室、動(dòng)力室、冷卻傳動(dòng)室、司機(jī)室、后機(jī)室等四個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊均采用活動(dòng)連接固定在車底架上。6240ZJ型柴油機(jī)裝在機(jī)車動(dòng)力室，它通過(guò)萬(wàn)向軸、液力傳動(dòng)箱、車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。機(jī)車兩端設(shè)有上作用式自動(dòng)車鉤和車鉤緩沖裝置，主車架中部?jī)赏鈧?cè)裝有閥控式鉛酸密封蓄電池組。司機(jī)室布置在中間偏后的位置，車體四周設(shè)有較寬的走臺(tái)，走臺(tái)外設(shè)欄桿扶手。前后端兩側(cè)設(shè)側(cè)梯，供上下車及調(diào)車作業(yè)。各機(jī)器間側(cè)墻上設(shè)門，便于檢修、保養(yǎng)工作的進(jìn)行。司機(jī)室按鐵道部規(guī)化司機(jī)要求，設(shè)計(jì)司機(jī)室

3、模塊，實(shí)現(xiàn)彈性安裝。司機(jī)室設(shè)一個(gè)主操縱臺(tái)和輔件柜，操縱臺(tái)布置參照鐵道部運(yùn)輸局的有關(guān)規(guī)化司機(jī)室的原則美化設(shè)計(jì)，所有常用開(kāi)關(guān)按鈕盡量集中布置在主操縱臺(tái)上，不常用開(kāi)有按鈕布置在司機(jī)室前端墻上。操縱臺(tái)上面有計(jì)算機(jī)顯示屏及保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的各種監(jiān)視儀表、控制開(kāi)關(guān)、司機(jī)控制器大小閘等。電氣控制柜安裝在后機(jī)室，司機(jī)室后端墻上設(shè)對(duì)開(kāi)門，方便乘務(wù)人員的操作、便于維護(hù)和查找故障。司機(jī)室設(shè)備及其布置按照人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前后端墻、頂棚均采用雙層結(jié)構(gòu)，司機(jī)室采用特殊材料及工藝，使整個(gè)司機(jī)室成為一個(gè)既吸聲又隔熱的完整結(jié)構(gòu)。司機(jī)室前、后端墻設(shè)門，不僅供上下車用，且去機(jī)器間也較為方便。司機(jī)

4、室側(cè)墻上裝有全玻璃拉窗。在側(cè)窗上方設(shè)遮雨棚，供防雨遮陽(yáng)用。前后了望窗視野寬廣，窗上采用機(jī)車船舶專用高等級(jí)安全玻璃。司機(jī)座椅為可升降、轉(zhuǎn)動(dòng)的皮革面座椅。司機(jī)室還裝有多功能飲水機(jī)烤箱、冷藏箱、側(cè)壁電暖器，為司乘人員提供了良好的工作環(huán)境。動(dòng)力室裝用可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好的中速62—10ZJ型柴油機(jī)（裝車功率為1100KW時(shí)換裝6240ZH型柴油機(jī)）及軸助裝置，通過(guò)萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)ZJ4014GY型液力傳動(dòng)箱，再經(jīng)萬(wàn)向軸和車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)，柴油機(jī)的頂部設(shè)有高效排氣消聲器裝置。柴油機(jī)進(jìn)氣裝置采用了先進(jìn)可靠的單元式空氣濾清器裝置，改進(jìn)安裝結(jié)構(gòu)，便于維護(hù)、提高濾清效率。為便于觀察檢查，將動(dòng)

5、力室的儀表集中布置，柴油機(jī)曲軸箱增加差示壓力計(jì)等保護(hù)裝置。冷卻傳動(dòng)室分為上、下兩部分，上部分冷卻單元模塊，28組散熱單節(jié)、冷卻風(fēng)扇、側(cè)、頂百頁(yè)窗與散熱器安裝架設(shè)計(jì)成整體單元，安裝于傳動(dòng)箱上方，優(yōu)化管路走向，實(shí)現(xiàn)整體安裝。下部為液力傳動(dòng)箱安裝和起動(dòng)發(fā)電機(jī)安裝?？克緳C(jī)室側(cè)安裝頂熱鍋爐和工作油熱交換器。液力傳動(dòng)箱設(shè)有兩根變矩器軸，控制機(jī)車的前向、后向運(yùn)行，一根軸上的變壓器充油時(shí)機(jī)車前進(jìn)，另一根軸變矩器充油機(jī)車后退，通過(guò)兩根變矩器軸的交替充、排油，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的換向運(yùn)行，這種換向方式稱為液力換向。液力傳動(dòng)箱通過(guò)偶合器驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速根據(jù)柴油機(jī)水溫自動(dòng)控制，水溫越高，轉(zhuǎn)速越高，使水溫

6、度穩(wěn)定在一定溫度圍。機(jī)車從前進(jìn)方向？牽引工況轉(zhuǎn)換為后退時(shí)，只需搬運(yùn)換向手柄，即可在運(yùn)行中完成機(jī)車的換向，換向動(dòng)作迅速可靠，特別適合調(diào)車作業(yè)的需要，傳動(dòng)箱同時(shí)還設(shè)有工況機(jī)構(gòu)，通過(guò)工況手柄能使機(jī)車具有調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)工況，擴(kuò)大了機(jī)車的速度圍。機(jī)車前端布置風(fēng)源系統(tǒng)模塊，將空壓機(jī)、總風(fēng)氙、總風(fēng)冷卻器、空氣干燥設(shè)計(jì)為整體安裝模塊。空壓機(jī)由110V直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在1000r/min額定轉(zhuǎn)速下供風(fēng)量為2400L/min，最大排氣壓力為900kpa。壓縮空氣除向空氣制動(dòng)系統(tǒng)供風(fēng)外，還向自動(dòng)控制系統(tǒng)和撒砂系統(tǒng)供風(fēng)。機(jī)車設(shè)置兩個(gè)總風(fēng)缸，總風(fēng)缸的總?cè)莘e大于0.8m3。后機(jī)室集中布置電氣控制柜、行車

7、安全裝置、閥類安裝等設(shè)備。具罩殼設(shè)計(jì)為整體單元，可實(shí)現(xiàn)整體吊裝，兩側(cè)設(shè)門，便于檢修維護(hù)室設(shè)備。機(jī)車走行部是兩臺(tái)可互換的具有二系懸掛裝置的二軸轉(zhuǎn)向架，由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、砂箱裝置等組成。車體與轉(zhuǎn)向架的連接采用牽引銷和旁承的結(jié)構(gòu)形式。牽引銷設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的幾何中心上，四個(gè)滾柱磨擦式旁承在構(gòu)架側(cè)梁上，可以控制和衰減轉(zhuǎn)向架在較高速度時(shí)的蛇行振動(dòng)，機(jī)車在由曲線進(jìn)入直線后，可使轉(zhuǎn)向架復(fù)原，防止輪緣在直道上的偏磨。構(gòu)架系全鋼組焊結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置采用單側(cè)獨(dú)立制動(dòng)形式，它包括制動(dòng)缸、杠桿機(jī)構(gòu)及閘瓦間隙