汽車傳動系概述ppt課件.ppt

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1、從化市技工學(xué)校單元一汽車傳動系概述主講教師：林金容汽車底盤發(fā)展史行駛系傳動系轉(zhuǎn)向制動汽車底盤發(fā)展史汽車傳動系的發(fā)展汽車底盤發(fā)展史汽車傳動系的發(fā)展汽車剛剛問世時，人們大多采用后置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的方式，從發(fā)動機到后輪之間分散地采用鏈輪和齒輪傳遞動力。1893年美國的杜里埃兄弟在汽車上首次使用了干式單片離合器，同時采用了差速器后橋；1894年法國的本哈特和拉瓦索發(fā)明了齒輪變速器；1898年法國雷諾汽車公司首次使用了傳動軸；1902年皮爾里斯發(fā)明了汽車萬向節(jié)；1913年美國派克特汽車推廣應(yīng)用了螺旋錐齒輪主減速器后橋。汽車傳動系的發(fā)展1928年派克特汽車在后橋上采用了雙曲線主減速器后橋；19

2、28年美國凱迪拉克轎車采用了帶同步器的變速器；1948年別克轎車采用了與行星齒輪機構(gòu)組成一體的液壓變矩器，這就是現(xiàn)在液力自動變速器的原型；1886年德國奔馳公司就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機汽車上。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖。汽車底盤發(fā)展史汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展汽車行駛過程中，需要經(jīng)常改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機意志使汽車轉(zhuǎn)向的機構(gòu)，它將司機轉(zhuǎn)動方向盤的動作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕啠ㄍǔＪ乔拜啠┑钠D(zhuǎn)動作。汽車底盤發(fā)展史汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展內(nèi)燃汽車發(fā)明者本次在他發(fā)明的三輪汽車上首次采用了所謂的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，但是靠一根操縱桿控制，類似舵柄；1908

3、年福特T型汽車采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器；1923年美國的馬爾斯采用了滾珠蝸桿轉(zhuǎn)向器，這便是最早的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器；1928年美國的戴維斯采用了液壓動力轉(zhuǎn)向器，經(jīng)26年才為汽車工業(yè)所采納；20世紀50年代在美國的一些大型轎車上才出現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)向；1966年美國轎車上開始采用可伸縮的轉(zhuǎn)向柱；現(xiàn)如今動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在世界上的各種汽車上得到廣泛的應(yīng)用。汽車底盤發(fā)展史汽車制動系的發(fā)展汽車底盤發(fā)展史最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，這時的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對機械制動器來說已顯得十分必要。這時，開始

4、出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。汽車制動系的發(fā)展隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。Duesenberg車率先使用了轎車液壓制動器?？巳R斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。汽車底盤發(fā)展史汽車底盤發(fā)

5、展史20世紀80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。1936年，博世公司申請一項電液控制的ABS裝置專利促進了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用；1969年的福特使用了真空助力的ABS制動器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。1979年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。1992年ABS的世界年產(chǎn)量

6、已超過1000萬輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過20%。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標準設(shè)備。汽車懸架的發(fā)展汽車底盤發(fā)展史汽車懸架的發(fā)展自從汽車發(fā)明以來，工程師們就一直在研究如何將汽車的懸架系統(tǒng)設(shè)計得更好。最初的汽車懸架系統(tǒng)是采用馬車的彈性鋼板，效果當(dāng)然不會很好。因此，汽車最早采用的應(yīng)是鋼板彈簧非獨立懸架。1900年美國人哈德福特制成了第一個汽車減振器，并將它裝在奧茲莫比爾轎車上。1921年英國得利蘭德汽車公司生產(chǎn)第一個使用扭桿彈簧懸架的汽車。1933年，美國的費爾斯通公司研制成了第一個實用的空氣彈簧懸架。同年，門羅公司為赫德森轎車研制了雙向

7、筒液壓減振器。直到目前，這種筒式減振器沒有很大改變。自從汽車發(fā)明以來，工程師們就一直在研究如何將汽車的懸架系統(tǒng)設(shè)計得更好。最初的汽車懸架系統(tǒng)是采用馬車的彈性鋼板，效果當(dāng)然不會很好。因此，汽車最早采用的應(yīng)是鋼板彈簧非獨立懸架。1900年美國人哈德福特制成了第一個汽車減振器，并將它裝在奧茲莫比爾轎車上。1921年英國得利蘭德汽車公司生產(chǎn)第一個使用扭桿彈簧懸架的汽車。1933年，美國的費爾斯通公司研制成了第一個實用的空氣彈簧懸架。同年，門羅公司為赫德森轎車研制了