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《風(fēng)積沙干壓、濕壓混合碾壓施工技術(shù)的研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、風(fēng)積沙干壓、濕壓混合碾壓施工技術(shù)的研究 (中鐵六局呼和浩特鐵建公司，內(nèi)蒙古呼和浩特010050)
摘要：文章基于錫林郭勒盟白日烏拉至烏蘭察布段公路的筑路實(shí)踐，提出了風(fēng)積沙干壓、濕壓混合碾壓施工方法及路面底基層的特殊施工工藝，解決了利用風(fēng)積沙筑路粒料類結(jié)構(gòu)層中沙石料的嵌入難題，有利于風(fēng)積沙的應(yīng)用，降低了筑路成本。
關(guān)鍵詞：風(fēng)積沙；干、濕碾壓；砂石料；嵌入
中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007—6921(XX)06—0244—03
白日烏拉至烏蘭察布段公路，沿線以風(fēng)積沙為主，地表均為移動(dòng)、半移動(dòng)沙梁和沙丘，地表起伏大，松散砂層
2、厚。風(fēng)積沙是此地區(qū)環(huán)境治理的頑癥之一。由于這些地區(qū)的筑路材料嚴(yán)重匱乏，大量的砂石料依靠遠(yuǎn)距離外運(yùn)，增加了公路筑路成本。因此如何合理利用風(fēng)積沙，既能夠使風(fēng)積沙碾壓密實(shí)，又可以提高風(fēng)積沙的承載能力，降低筑路成本，是目前迫切解決的問(wèn)題。本文以“錫林郭勒盟白日烏拉至烏蘭察布段公路墊層中的應(yīng)用”研究為基礎(chǔ)，通過(guò)在缺水地區(qū)用風(fēng)積沙做路基填料試驗(yàn)和研究，提出了沙區(qū)公路風(fēng)積沙施工碾壓技術(shù)，對(duì)保證公路建設(shè)質(zhì)量、節(jié)約公路建設(shè)成本，有很大的作用。
1風(fēng)積沙的擊實(shí)特性
白日烏拉至烏蘭察布段公路沿線的風(fēng)積沙擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果，如圖1。擊實(shí)曲線表明：風(fēng)積沙的擊實(shí)規(guī)律和黏土、粉土不同，與礫石土相近
3、，表現(xiàn)為隨含水量增大，干密度先降低，基本經(jīng)過(guò)一個(gè)低谷在上升，呈凹曲線型有兩個(gè)峰值，最大干密度出現(xiàn)在含水量接近0和接近飽和狀態(tài)處。表明風(fēng)積沙具有干壓實(shí)和濕壓實(shí)兩大特性。
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2風(fēng)積沙常規(guī)碾壓方法
由于風(fēng)積沙顆粒均勻、粘性小，易于松散，壓實(shí)較為困難，根據(jù)有關(guān)資料介紹，一般采用干壓和濕壓兩種碾壓方法。所謂干壓是指風(fēng)積沙在天然含水量狀態(tài)下不灑水進(jìn)行碾壓，并使其達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度；而濕壓是指灑水至飽和后進(jìn)行常規(guī)碾壓。此種碾壓的特點(diǎn)是先對(duì)風(fēng)積沙路基填方或挖方進(jìn)行整平后，利用履帶式推土機(jī)配合灑水車進(jìn)行灑水
4、至飽和后進(jìn)行碾壓。
由于風(fēng)積沙顆粒均勻、黏性小，易于松散的原因，所以無(wú)論干壓還是濕壓，為了防止基層砂石料嵌入風(fēng)積沙中，使其能夠充分發(fā)揮作用，一般在風(fēng)積沙表面鋪設(shè)封層，常采用砂石料封層或鋪土工布。這些方法的優(yōu)點(diǎn)是可以保證風(fēng)積沙筑路的工程質(zhì)量。但是大量的筑路材料依靠外運(yùn)，筑路成本將會(huì)大幅度的增加；另外干旱缺水地區(qū)采用全部的濕壓風(fēng)積沙，同樣也會(huì)提高風(fēng)積沙筑路成本。
3白日烏拉至烏蘭察布段公路風(fēng)積沙壓實(shí)技術(shù)
利用風(fēng)積沙筑路時(shí)，路面結(jié)構(gòu)形式一般為：瀝青面層+路面基層和底基層+土工布或天然沙礫封層+風(fēng)積沙路基。采用鋪設(shè)土工布和砂石料封層目的是解決路面材料的嵌入問(wèn)題
5、。毫無(wú)例外，白日烏拉至烏蘭察布段公路的設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)形式為：4cm瀝青混凝土+20cm級(jí)配砂礫+20cm天然砂礫+土工布+風(fēng)積沙路基。
不利用土工布和天然砂礫封層，一般的施工工藝可以造成路面底基層砂石料嵌入風(fēng)積沙，而利用又會(huì)增加筑路成本，因此研究解決基層材料的嵌入問(wèn)題是降低風(fēng)積沙筑路成本的有效途徑之一。通過(guò)在白日烏拉至烏蘭察布段公路試驗(yàn)和風(fēng)積沙試槽的試驗(yàn)、分析、研究的基礎(chǔ)上，總結(jié)出在濕壓風(fēng)積沙頂部，采用特殊的施工工藝可以解決此問(wèn)題。但是白日烏拉至烏蘭察布段公路沿線水源短缺，風(fēng)積沙采用濕壓所需要的大量水源無(wú)法滿足，且砂石料運(yùn)距較遠(yuǎn)，然而干壓風(fēng)積沙易造成的底基層砂石料的嵌
6、入不能解決，針對(duì)此種特殊條件，我們根據(jù)風(fēng)積沙干壓和濕壓兩大特性，對(duì)風(fēng)積沙填筑底基層進(jìn)行干壓，在最頂部一層采用濕壓的施工方法，解決了風(fēng)積沙頂部砂石料的嵌入問(wèn)題，取得了較好的效果。由于風(fēng)積沙的易松散性特點(diǎn)，因而一般壓路機(jī)不能直接在沙面上行走。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)總結(jié)，在經(jīng)過(guò)履帶式推土機(jī)或挖掘機(jī)分層初壓后，普通壓路機(jī)可以直接行走作業(yè)，這樣不但提高了風(fēng)積沙路基的壓實(shí)效果，而且也提高了施工效率，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
3.1風(fēng)積沙壓實(shí)工藝
風(fēng)積沙的壓實(shí)分為兩部分：底部各層采用干壓實(shí)，頂部采用濕壓實(shí)工藝。底部風(fēng)積沙干壓實(shí)工藝，如圖2所示。
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3.1.1風(fēng)積沙干壓施工工藝。①測(cè)量放線：按照設(shè)計(jì)路線進(jìn)行放線，定出路基邊線。②清廢：清除路基內(nèi)風(fēng)積沙路段表面30cm左右的植被、腐殖土。③開挖、填筑風(fēng)積沙：按路基放樣寬度，每層填筑厚度30～50cm，用推土機(jī)按路堤橫斷面全寬1次推筑成型。④分層初壓：每推筑一層后，用推土機(jī)或挖掘機(jī)沿路線縱向大致整平，并碾壓3～4遍。⑤調(diào)平整型：采用鏟運(yùn)機(jī)或平地機(jī)按放樣高程和寬度調(diào)平順適。⑥壓路機(jī)靜壓：為了使得壓路機(jī)能夠在沙基上直接振動(dòng)行走碾壓，必須先利用壓路機(jī)快速靜力碾壓2～3遍。⑦振動(dòng)碾壓：采用振動(dòng)
