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《混合動力城市客車制動能量回收系統(tǒng)道路試驗》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)第45卷第2期2009年2月機械工程學報JOURNALOFMECHANICALENGINEERINGv01．45NO．2Fcb．2009DoI：10．3901，JME．2009．02．025混合動力城市客車制動能量回收系統(tǒng)道路試驗書張俊智陸欣張鵬君陳鑫(清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點試驗室北京100084)摘要：為提高制動能量回收系統(tǒng)性能，針對某型串聯(lián)式混合動力城市客車，選用一種串聯(lián)式制動能量回收裝置進行道路試驗研究。針對研究對象，設(shè)計出串聯(lián)、并聯(lián)等多種制動力分配策略：開發(fā)出一套道路試驗測試系統(tǒng)，適用于中國典型城市公交循環(huán)等多種工況條件下進行道路試驗；利用dSPACE硬
2、件平臺快速成型一個包含控制算法的控制單元，替代實際的整車控制器．將所搭建的控制單元應(yīng)用到實際的目標車輛上，利用自己設(shè)計的制動能量回收道路試驗系統(tǒng)對目標車輛進行制動性能試驗以及制動能量回收經(jīng)濟性試驗等；重點研究不同策略下的制動能量回收的經(jīng)濟性及整車的制動舒適性，以及影響制動經(jīng)濟性與舒適性的因素。試驗結(jié)果表明，所研發(fā)的制動能量回收裝置能夠?qū)崿F(xiàn)不同的制動力分配策略，串聯(lián)式制動能量回收策略能夠在保證駕駛員制動感覺的前提下回收較多的制動能量，是多種方案中相對較好的選擇。關(guān)鍵詞：混合動力客車制動能量回收道路試驗制動力分配快速原型中圖分類號：U469RoadTestofHybridElect
3、ricBuswithRegenerativeBrakingSystemZHANGJunzhiLUXinZHANGPengjunCHENXin(StateKeyLaboratoryofAutomotiveSafetyandEnergy,TsinghuaUniversity,Beijing100084)Abstract：Inordertoimprovetheperformanceofregenerativebrakingsystem(RBS)，anewRBSisselectedandtestedonaserieshybridelectricbus．Severalbrakeforce
4、allocationschemesIncludingserialstrategy，parallelstrategy，ete，aredesignedfortheobjectvehicleandtestedonroad；AvehicleroadtestsystemissetupfordifferenttypeoftestcycleincludingChinesecitybuscycle；Acon仃olunitincludingprogramsisestablishedbasedOnthedSPACEtosubstitutetheactualwholevehiclecontrolun
5、it．Theneweonu'olunit,vehicleroadtestsystemandseveralbrakeforceallocationschemesa托usedandtestedontheroadtostudythevehiclefueleconomyandbrakeperformance；theenergyregenerationefficiencyanddriveabilityarestudied,severalfactorsareconsideredtoanalyzethebrakeprocess．Theresultsshowthat，thenewRBScand
6、istributebrakeforceaccordingtOthetypeoftargetvehicle，theserialstrategyofbrakingforcedistributioncanrecovermorebrakingenergywithgoodIM'akedriveabilityandsafety．Keywords：HybridelectricbusRegenerativebrakingRoadtestBrakingforcedistributionRapidprototype0前言混合動力電動汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的優(yōu)勢，主要來自其對能源較高效率的利用。研究表
7、明，在城市駕駛工況下，大約有l(wèi)／3到l／2的能量被消耗在制動過程中【M】。以具有代表性的日本10．15循環(huán)工況為例，在該循環(huán)結(jié)束時刻，汽車產(chǎn)生的牽引能量將近50％都被制動過程消耗掉【3J。因此制動能量回收技術(shù)是提高汽車能量利用效率的關(guān)鍵途徑。國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃，2006AAllAl85)資助項目。20080208收到初稿，20080916收到修改稿之一。絕大部分投放市場的混合動力車型都有制動能量回收的功能，如1997年、2003年兩代豐田Prius，2002年、2005年兩代
