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1、3%灰土路基試驗段首件工程一、工程概況通梅高速公路建設項目09標段，起訖點樁號為K83+600-K93+600，路線全長10km，梅河口連接線2.8km，服務區(qū)1處，主線共設大橋1座（長937米）、天橋7座、通道1道、分離立交3座、服務區(qū)橋2座，主線蓋板涵16道、連接線蓋板涵10道、服務區(qū)蓋板涵3道、改路蓋板涵4道。我標段現將K86+730-K86+866.9全幅選擇路基土方工程作為3%灰土試驗段首件工程進行施工，3%灰土最大干密度：1.79g/cm最佳含水量：15.8%。二、施工組織（一）、機械準備：挖掘機2臺、裝載機2臺、壓路機4臺、推土機3臺、平地機1臺
2、、灑水車1臺、自卸車10輛等。（二）、人員組成項目負責人：柴鳳東施工負責人：官鈺博技術負責人：田海波試驗負責人：李傳春測量負責人：遲樹森質檢檢測人：李欣工區(qū)負責人：楚振海安全負責人：劉斌（三）、材料準備填土材料進場合格。三、施工方案1、施工準備1）開工前施工現場已完成“三通一平”，施工使用的臨時設備準備就緒，特別是施工便道要保持暢通、濕潤。2）路基施工前對施工人員進行全面的技術、操作、安全交底，確保施工過程的工程質量和人身安全。3）各種機械均能正常使用。4）施工路段設標志牌。2、測量準備1）施工放樣：首先對圖紙的各項技術數據復核，確定無誤后，根據復測的導線點、
3、水準點成果進行放樣。2）測量儀器配備：尼康全站儀1臺、蘇光水準儀1臺。3、具體施工方案1）、施工前，根據已批準使用的導線點和相關設計要求，采用全站儀精確放出填方坡腳線。并用白灰撒出坡腳位置線。2）、清除路基寬度范圍內的表土、樹根及其他雜物，并將其運至棄土場。并對原地面進行整平和壓實，且壓實度達到90%以上。3）備土、拌灰(1)備土：根據灰土層的寬度、厚度、最大干密度及最佳含水量，再根據土的天然含水量計算出需要濕土的數量，用挖掘機將需要的濕土數量進行備土；再根據土的含水量，計算需要的石灰用量。根據土的天然含水量及3%灰土的最佳含水量計算是否須對土進行補水，如須補
4、水須在拌灰前進行補水同時拌和均勻，補水量可較灰土最佳含水量提高1%-2%，避免因運輸、攤鋪等因素的水份損失。(2)拌灰：將計算好的石灰與土進行拌和，首先應用土將石灰進行覆蓋，并在原土堆進行拌和，應輕拌，待大至拌勻后，再用挖掘機將灰土倒拌至另一灰堆，如此倒拌不少于兩遍，拌好后由試驗人員進行代表性取樣檢測，灰劑量滿足要求后方可使用，如灰劑量不足，須兩次摻灰直至滿足要求。3）、本段所使用的填料，經試驗室對該土樣的標準擊實試驗、承載比試驗和液塑限試驗，確定該3%灰土適合作為路基填料。4、試驗路段施工1)路基填筑按路面平行線分層平行填筑。用全站儀根據填筑的高程放出下一層
5、的填筑邊線，并用白灰撒出邊線（按規(guī)范要求的比設計寬30～50cm進行控制），并在其邊樁位置插上花桿，按照松鋪厚度要求的小于30cm掛一道線，既起到控制填筑寬度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。2)使用推土機進行粗平，粗平后用平地機并輔以人工配合進行精平，使其整平后的路基表面平整度達到規(guī)范要求。整平時還要注意其橫坡度的控制，以滿足排水的要求，防止路基表面積水。3)整平后試驗室對其含水量進行檢測，若滿足最佳含水量（±2%）的要求，可進行碾壓。4）壓實采用壓路機進行碾壓。碾壓時遵循先輕后重，先靜壓后振動的原則。碾壓時從內側到外側的碾壓順序進行碾壓。每次碾壓路線與上次
6、碾壓線路應重疊1/3輪寬。進行試驗段碾壓時，先靜壓一遍后再微振碾壓一遍（速度1.5~1.8km/h），然后進行強振碾兩遍壓（速度2~2.5km/h）,由試驗室對其壓實度進行檢測，然后每強振碾壓兩遍進行一次壓實度檢測，壓實度檢測合格后再次測量觀測點的高程。5)填筑五層時對邊坡進行一次修整。采用挖掘機進行刷坡，刷坡時其坡度采用坡度尺進行控制。6）最后對各種數據進行分析并總結施工參數。5、施工注意事項1）路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度30~50cm，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。2）兩作業(yè)段應盡量連續(xù)施工，不在同一時間填筑，接頭斷面應做成大致與路中線垂直方
7、向的直線，若兩個地段同時施工，搭接長度不得小于2m。3)壓實度應根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行。經壓實度檢驗合格后方可轉入下道工序。不合格處應進行補壓后再做檢驗，至合格為止。4)在路基出現“彈簧”現象，及時翻曬或換填處理。5)填筑路基用土進行了取樣，試驗符合技術規(guī)范要求，不同土層不同土質并進行分層填筑。6)施工期間我部技術員密切注意天氣的變化，在路基上加灰翻拌期間遇下雨并及時用壓路機進行碾壓防此雨水造成含水量過大，并在路基兩側備一定數量的采條布對來不及碾壓的路段進行覆蓋。四、安全生產技術操作規(guī)程1、安全管理目標安全目標為：“四無一杜絕”和“一
8、創(chuàng)建”。四無：無特大行車交通責任事故；
