歐洲的ncap碰撞標準

《歐洲的ncap碰撞標準》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、歐洲的NCAP碰撞標準歐洲NCAP（NewCarAssessmentProgram）定期將新上市的車型用于進行碰撞試驗，該組織規(guī)定的碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)中規(guī)定的碰撞速度要高（具體可以從該組織的網(wǎng)站上找到詳細的資料，保證讓你看了就想睡覺），從而在更嚴格的標準下評價汽車對車內(nèi)乘員的傷害程度。在車輛碰撞時邀請生產(chǎn)企業(yè)直接參與以示公正性，還允許其產(chǎn)品有兩次碰撞機會，當廠家獲知初次碰撞結果不理想時，會對產(chǎn)品進行改進或安裝安全裝置，再進行第二次碰撞，以獲得最好的成績?yōu)闇??！　W洲NCAP的碰撞測試有4個基本項目，即正面、

2、側面碰撞、圓柱碰撞和行人碰撞等，具體解釋如下：　　正面碰撞　　正面碰撞的時速為64kmh（40mph），障礙物與汽車正面的重疊長度是40%車寬(不包括后視鏡)?！　　　让媾鲎病　　　“惭b在滑車前面的可變形障礙物以50kmh（30mph）的時速從側面撞向試驗車輛的駕駛員側，以此來模擬側面碰撞．滑車中心應正對車側最凸處的95%處，如圖所示?！　　　⌒腥伺鲎病　　　∫幌盗械臏y試來測定一輛車在發(fā)生碰撞時對成人頭部、兒童頭部、大腿和小腿部位的保護。　　　　圓柱碰撞　　盡管碰撞在現(xiàn)實中各不相同，但約有四分之一的重傷甚至是致命的傷害

3、時發(fā)生在側面碰撞上的。許多事故發(fā)生在一輛車撞向另一輛車的側面，然而在德國卻有半數(shù)以上的側面碰撞對象是電線桿或大樹等柱狀物體?！　　　榱斯膭钇嚿a(chǎn)商進一步保護乘員的頭部安全，歐洲NCAP特地引入了圓柱碰撞。側面安全氣囊有助于乘員在這種碰撞條件下的提高生存的可能。在最新的實驗里，被測車輛以29kmh（18mph）的時速沖向一直徑為254mm的剛性圓柱．因為圓柱相對車身十分狹窄，因此通常會從側面沖擊進車內(nèi)。　　如果沒有頭部安全氣囊，駕駛員的頭部很有可能因為較強的沖擊力導致致命的傷害。頭部安全氣囊可以大大提高在這種碰撞情況下

4、對駕駛員頭部的保護。　　試驗假人　　　　上圖左邊為HybridIII假人，是專門用來收集正面碰撞的數(shù)據(jù)?！　∩蠄D右邊為EuroSIDII假人，是專門用來收集側面碰撞的數(shù)據(jù)?！　∵@兩個由剛質(zhì)骨架和橡膠皮膚構成的假人包裹了渾身的傳感器，每個假人的價值超過10萬歐元，都夠買輛奔馳Ｓ了?！　〖偃硕贾朗裁础　〖偃嗽谂鲎驳乃查g記錄下了一系列珍貴數(shù)據(jù)，下面將假人的各個部位一一介紹?！　　　☆^部：頭部由鋁制成，并覆以橡膠制成的“肉體”。在內(nèi)部，三個加速計成直角分布，每一裝置在碰撞時記錄下這一點的受力情況和加速度?！　☆i部（如圖右側）：

5、這一裝置在碰撞過程中記錄了作用于頸部向前及向后的拉應力、壓應力以及剪切應力。　　胸部（正面碰撞）：HybridIII假人胸腔上的傳感器記錄了可能導致受傷的結果，如安全帶過緊?！　⌒夭浚▊让媾鲎玻篍uroSIDII假人胸部的三根肋骨記錄了胸腔所受到的壓力及其速率?！　〈送?，假人還在腹部、盆骨、上肢、下肢、腳部及腳踝處設有傳感器?！　【W(wǎng)站上還有更加詳細的說明文字，詳細解釋了碰撞試驗的各項規(guī)定，看上去就像天書，實在沒有興趣去讀懂它。　　最后在來解釋一下什么叫Isofix系統(tǒng)？　　　　Isofix是種接口標準，其目的在于將車輛

6、兒童座椅的固定接口標準化，其中包含兩個安裝在車內(nèi)的錨扣環(huán)、以及椅背和椅墊的接合裝置。在最近的創(chuàng)新設計里，兒童安全座椅還可連接第三個固定點，此接點連至汽車椅背上方，以提高兒童安全座椅在撞擊時的穩(wěn)定度，避免座椅脫落。專家同意，具備標準化的兒童安全座椅安裝方式，可將0-4歲兒童的嚴重傷亡(尤其在頸部)降低22%。