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《城市快速軌道交通與常規(guī)公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術論文-天天文庫。
1、分類號U49：F5學號10710—22397碩士學位論文城市快速軌道交通與常規(guī)公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)研究姚新虎指導教師姓名壁塞叁墼絲墊壘叁鱟申請學位級別塑±專業(yè)名稱塞通連撿塑型生籃墨論文提交Et期2005．5學位授予單位和日期釜墨叁鱟答辯委員會主席馬榮國教授評閱人馬榮國教授王秋平教授二oo五年五月摘要本文首先對國內(nèi)外城市快速軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實踐進行了總結。然后對城市快速軌道交通和常規(guī)公交的技術、經(jīng)濟特性及其功能定位進行了分析比較。運用系統(tǒng)的協(xié)調(diào)理論分析了城市快速軌道交通和常規(guī)公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的內(nèi)
2、涵、特征及其工作目標。在此基礎上，提出了城市快速軌道交通和常規(guī)公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的工作模式，指出要從快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整兩個階段來實現(xiàn)快速軌道交通和常規(guī)公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。分析了面向公交一體化的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的研究要點，并對兩個研究要點即快速軌道交通換乘樞紐規(guī)劃和快速軌道交通站間距的確定分別進行了研究探討。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市快速軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標與原則，提出了相應的調(diào)燕方法。文章最后基于點、線、面三個層次，構建了城市快速軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指
3、標體系。關鍵N-城市快速軌道交通常規(guī)公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)AbstractThispaperfirstlysuinmarizestheresearchandpracticeonthenetworkCOOrdinationbetweenurbanRailTransitandBus-Rote．ThenanalyzesandcomparesthetechniqueandeconomycharactersandthefunctionlocationsofurbanRailTransitandBus-Rote．Analy
4、sestheconnotation、character、andaimofthenetworkcoordinationbetweenurbanRailTransitandBUS—Rotewiththecoordinationtheory．Basedofabove，itgivescoordinationmodeastwoprocessesofurbanRailTransitnetworkplanningwhichleadstopublictransportationintegratedandBus—Rot
5、enetworkadjusting．AnalysesthemainsubjectsoftheurbanRailTransitnetworkplanningwhichleadstopublictransportationintegrated，andstudiesonthetwosubjectsofurbanRailTransittranferinghubplanningandurbanRailTransitstationdistancemaking．Afterthat，thereanalysesthen
6、ecessity、theaimandtheprincipleofBus—Rotenetworkadjusting，andgivestheadjustingmethod．Atlast，basedthethreethinkingofpoint、lineandpanel，theappraisementindexsystemwhichevaluatesthenetworkcoordinationbetweenurbanRailTransitandBus-RoteiSstudied．Keywords：urban
7、RailTransitBus-Rote第1章緒論1．1研究背景當前，隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和汽車的迅速普及，出現(xiàn)了全球范圍的“交通危機”，交通堵塞和環(huán)境污染等“城市病”成為一個國際性的難題。在我國，國民經(jīng)濟的持續(xù)高速增長對交通產(chǎn)生了強大的需求，機動車擁有量急劇增加；而交通設施的相對匱乏和規(guī)劃、管理水平的相對落后，同樣使交通問題日益嚴重【l】。從普遍意義上說，道路的“生產(chǎn)”速度始終跟不上汽車的生產(chǎn)速度。因此，改善大城市交通狀況，緊緊依靠增加道路面積是不夠的，在新建、拓寬道路的同時，還必須調(diào)整城市交通結構
8、。世界上許多發(fā)達國家在提倡“小汽車進入家庭”之后，最終都在大城市實施“公交優(yōu)先”的交通管理模式。法國巴黎市區(qū)高峰時段使用公交車的比例高達71％，并且采取路口優(yōu)先放行措施；新加坡限制小汽車進入市中心：韓國漢城和日本名古屋開辟公交專用車道【2】。在我國國家標準《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中也已將公共交通明確列為優(yōu)先發(fā)展事業(yè)。在“公交優(yōu)先”的前提下，還要貫徹在公共交通中實施“以快速軌道交通為骨干”這一原則，才能根治大城市的交通堵塞頑疾。國外的成功經(jīng)驗是：在百萬
