資源描述：
《基于試驗(yàn)設(shè)計(jì)的汽車側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)改進(jìn)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com汽車工程2014年(第36卷)第2期AutomotiveEngineering2014038基于試驗(yàn)設(shè)計(jì)的汽車側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)改進(jìn)木馬春生，張金換，黃世霖(清華大學(xué)，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100084)[摘要]采用PAM—CRASH軟件建立了某轎車的側(cè)面碰撞有限元模型，對該模型進(jìn)行有限元分析，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了其有效性。根據(jù)上述仿真和試驗(yàn)的結(jié)果分析了原結(jié)構(gòu)存在的缺陷，提出了可能的結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施，再采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)分析了各結(jié)構(gòu)參數(shù)對乘員傷害的影響程度，初步選定了結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。最后通過全因子試驗(yàn)確定了兩處關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的具體參數(shù)。結(jié)果表明，
2、改進(jìn)后該車在側(cè)面碰撞中的假人傷害指標(biāo)得到改善，基于C-NCAP的假人得分由12分提高到13．2分。關(guān)鍵詞：側(cè)面碰撞；有限元分析；試驗(yàn)設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)改進(jìn)StructuralImprovementforVehicleSideImpactBasedontheDesignofExperimentMethodologyMaChunsheng．ZhangJinhuan&HuangShilinTsinghuaUniversity，StateKeyLaboratoryofAutomotiveSafetyandEnergy，Beijing100084fAbstract]Afiniteelem
3、ent(FE)modelforthesideimpactofacariSdevelopedwiththesoftwarePAM—CRASH．onwhichafiniteelementanalysisiSconductedandatestiSalsoperformedwithitsresultsverifyingtheva—lidityofthemode1．Baseontheresultsofabovesimulationandtest．thedefectsoftheoriginalstructuresareana-lyzedandthepossiblestructure
4、improvementmeasuresareproposed．Thenthesignificancesoftheeffectsofstruc—turalparametersonoccupantinjuriesareanalyzedbyusingthetechniqueoforthogonaldesignofexperimentwithapreliminaryschemeofstructuralmodificationselected．Finallytheparametersoftwokeystructuresaredeterminedthroughfull—factor
5、ialexperiment．TheresultsindicatethatthecrashsafetyperformanceforsideimpactisimprovedafterstructuremodificationwiththeC．NCAPscoreincreasingfrom12pointsto13．2points．Keywords：sideimpact；FEA；deignofexperiment；structuralmodificationC—NCAP，側(cè)撞乘員保護(hù)性能是其主要評價(jià)項(xiàng)目日IJ吾之一。為提高側(cè)面碰撞中對乘員的保護(hù)水平，可以從汽車側(cè)面碰撞是發(fā)生頻繁
6、、致死率和致傷率都側(cè)面結(jié)構(gòu)和約束兩方面進(jìn)行研究。近年來，國內(nèi)外較高的交通事故形式，事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，世界上已有多位研究者基于仿真分析進(jìn)行了汽車側(cè)面碰撞大約30％的嚴(yán)重交通事故都與側(cè)面碰撞有關(guān)J。結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，取得了較好的實(shí)際應(yīng)用效果。為加強(qiáng)側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)對乘員的保護(hù)，各國相繼制正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)是研究多因素多水平問題的主要設(shè)計(jì)定了側(cè)面碰撞法規(guī)和高于法規(guī)要求的新車評價(jià)程方法，根據(jù)正交性從全面試驗(yàn)中挑選出部分有代表序(NCAP)，我國于2006年開始實(shí)施GB20071—性的點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)，是一種高效、快速、經(jīng)濟(jì)的試驗(yàn)設(shè)2006(汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》法規(guī)J，同年中計(jì)方法。側(cè)面碰撞
7、的結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)涉及的結(jié)構(gòu)國汽車技術(shù)研究中心推出了國內(nèi)的新車評價(jià)程序因素較多，試驗(yàn)設(shè)計(jì)很適合使用。國家“863”高技術(shù)項(xiàng)El(2006AA110102)資助。原稿收到日期為2012年1月16日，修改稿收到日期為2012年7月3日。學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com2014(Vo1．36)No．2龍矗坤，等：汽車主動懸架魯棒保性能控制仿真研究·221·提高犧牲了輪胎動載荷性能，但仍在可接受的范[3]馬苗苗．基于LMI優(yōu)化的主動懸架魯
