高鐵的關(guān)聯(lián)效應(yīng)

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1、高鐵的關(guān)聯(lián)效應(yīng)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外掀起了高速鐵路的建設(shè)高潮，作為交通運(yùn)輸業(yè)的一種革命性的運(yùn)輸工具，高速鐵路的成功運(yùn)營(yíng)改變了運(yùn)輸格局，深刻的影響著高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。國(guó)內(nèi)外關(guān)于高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究還未得出一致結(jié)論,大部分運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為，高速鐵路的發(fā)展改變了區(qū)域運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化等，即高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生正面影響。事實(shí)證明,隨著高速鐵路不斷建設(shè)的里程擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng),其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響也逐步顯現(xiàn)。高

2、速鐵路主要通過(guò)改善交通運(yùn)輸條件和改善生產(chǎn)生活觀念兩方面影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)，高鐵影響著城市間的可達(dá)性，直接影響著聚集租金的改變，聚集租金的改變影響著經(jīng)濟(jì)范圍的改變。其正面的影響表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極效應(yīng)、同城化效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)、輻射效應(yīng)；負(fù)面影響主要為虹吸效應(yīng)。同時(shí)，以武廣高鐵為例，研究武廣高鐵對(duì)沿線城市的可達(dá)性改善，探討武廣高鐵對(duì)沿線地區(qū)和城市之間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)情況，探討武廣高鐵對(duì)沿線城市的產(chǎn)業(yè)促進(jìn)的效應(yīng)和結(jié)構(gòu)改變效應(yīng)。最后，本文研究指出,在短期，高速鐵路的發(fā)展會(huì)促進(jìn)設(shè)站地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而對(duì)其它地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不確定。在

3、長(zhǎng)期來(lái)看，高速鐵路產(chǎn)生的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使得高速鐵路會(huì)促進(jìn)設(shè)站區(qū)域以及周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)格局進(jìn)行重組，因此，高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出正的空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。高鐵對(duì)沿線城市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)效應(yīng)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，依靠其流動(dòng)特性溝通生產(chǎn)和消費(fèi)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的組成部分。交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接影響是通過(guò)運(yùn)輸業(yè)本身對(duì)于工業(yè)品的強(qiáng)大需求，拉動(dòng)工業(yè)的發(fā)展；而間接影響即為交通運(yùn)輸業(yè)改變了國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他各部門(mén)的聯(lián)系，推動(dòng)了各部門(mén)間的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)往來(lái)。高鐵作為一種新型的交通運(yùn)輸方式，它對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響是較大的，除了具有上述特

4、性外，它的影響也將是長(zhǎng)期的，具有地區(qū)差異性的。以下將從高鐵的技術(shù)特性，高鐵對(duì)于沿線地區(qū)產(chǎn)生的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)入手進(jìn)行分析。高鐵引起區(qū)域可達(dá)性?？蛇_(dá)性是指利用一種特定的交通系統(tǒng)從某一給定區(qū)位到達(dá)活動(dòng)地點(diǎn)的便利程度.可達(dá)性反映了區(qū)域與其他有關(guān)地區(qū)相接觸進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)交流的機(jī)會(huì)與潛力。可達(dá)性最先是Hansen在1959年提出，是指交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)互相作用機(jī)會(huì)的多少。后來(lái)，Goodall將可達(dá)性定義為一個(gè)空間位置相對(duì)于其他的空間位置而言，可以被到達(dá)的難易程度，并非僅指物理距Deichmann認(rèn)為可達(dá)性是特定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)機(jī)

5、遇因素及其所在位置相互作用的結(jié)果。學(xué)者們通常將可達(dá)性的基本意義和個(gè)體在空間中移動(dòng)的功能連接起來(lái)，判斷交通系統(tǒng)可達(dá)性，并將其視為空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重組的“發(fā)生器：可達(dá)性引起聚集租金變化。聚集租金的理解高速鐵路的修建，促進(jìn)了沿線各區(qū)域之間的可達(dá)性，把以往處于分割位置的各城市密切聯(lián)系在一起，建立統(tǒng)一的大市場(chǎng)，并借助要素的流動(dòng)加速了地區(qū)之間的聯(lián)系。要素的流動(dòng)其本質(zhì)表現(xiàn)為要素對(duì)聚集租金的追求。聚集租金反映區(qū)域以及城市對(duì)要素的吸引力，意思是當(dāng)要素從目的地城市流向潛在的城市所遭受的損失。這里的目的城市指要素流出的城市，潛在的城市是指

6、要素流向的候補(bǔ)城市。當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)時(shí)，可流動(dòng)要素將選擇這種聚集區(qū)，因?yàn)樵诰奂瘏^(qū)可以得到集聚租金。高鐵早期經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?！包c(diǎn)、軸”形成初期，吸引力和聚集力明顯，因此極化效應(yīng)顯著，伴隨著某些要素極化的過(guò)程之中，一些地區(qū)該要素聚集，肯定伴隨有另一些地區(qū)該要素的流失。因此，極化效應(yīng)伴隨著虹吸效應(yīng)。(1)城市聯(lián)系效應(yīng)高鐵早期加強(qiáng)了區(qū)域之間的可達(dá)性，增強(qiáng)了城市間的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)往來(lái)，增強(qiáng)了設(shè)站城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍。通過(guò)高速鐵路的橋梁作用，尤其對(duì)于臨近城市，高速鐵路通過(guò)將以往以市場(chǎng)范圍劃分界限為特征的城市銜接后，形成統(tǒng)一的大市場(chǎng)、產(chǎn)生出

7、更寬廣的“經(jīng)濟(jì)圈'「通勤圈”，而且在聚集租金的作用下，這種潛在的要素流動(dòng)在沿線設(shè)站城市之間變得越發(fā)的緊密，最終使人員、物資、金融信息等物暢其流，密切了城市之間的交流及來(lái)往。(2)設(shè)站城市的增長(zhǎng)極效應(yīng)從微觀領(lǐng)域而言，高速鐵路設(shè)站城市在租金匯集力量的推動(dòng)下，要素在更寬闊的區(qū)域空間內(nèi)進(jìn)行合理分配，這種配置得到了更好的空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的理性發(fā)展。從宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域而言，對(duì)一個(gè)高鐵設(shè)站城市來(lái)說(shuō)，新要素的流入會(huì)改變以往的需求均衡組合，例如新來(lái)的勞動(dòng)力需要衣食住行等生活基本條件，這些需求推動(dòng)了有關(guān)的像房地產(chǎn)業(yè)、餐飲業(yè)

8、、零售和批發(fā)業(yè)等的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又促進(jìn)對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新的資本因素的流入促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，商業(yè)的發(fā)展又運(yùn)用關(guān)聯(lián)關(guān)系推進(jìn)有關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，投資的乘數(shù)效應(yīng)凸顯。因此，設(shè)站城市顯現(xiàn)出高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)效應(yīng)。顯著特點(diǎn)是，高鐵將強(qiáng)化沿線城市的城市作用，會(huì)把沿線設(shè)站城市發(fā)展成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，突岀增長(zhǎng)極的點(diǎn)作用。但對(duì)個(gè)別的高鐵設(shè)站城市來(lái)說(shuō)，它在吸引新的要素流入的同時(shí)，