鐵路隧道施工安全事故案例及原因分析一.doc

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1、鐵路隧道施工安全事故案例及原因分析一、鐵路隧道施工安全事故類(lèi)型及案例復(fù)雜巖溶隧道突水、突泥1、2006年1月21日,宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道出口段平導(dǎo)開(kāi)挖至DK255+978時(shí)發(fā)生突水、突泥,突水總量約18萬(wàn)方,在搶險(xiǎn)抽水時(shí)又多次發(fā)生突水。馬鹿箐隧道全長(zhǎng)7879m,最大埋深約660m,隧道自進(jìn)口至出口為連續(xù)15.3‰上坡。在線(xiàn)路左側(cè)30m預(yù)留二線(xiàn)位臵設(shè)臵貫通平導(dǎo),平導(dǎo)全長(zhǎng)7850m。隧道穿越地層中灰?guī)r地層為7408m,占隧道總長(zhǎng)的94%,隧道區(qū)域漏斗、落水洞、暗河十分普遍,巖溶強(qiáng)烈發(fā)育,管道巖溶水系極為復(fù)雜。這次事故除多人逃生外,造成10人死亡,1人失蹤。2、2007年8月5日凌晨1:00時(shí)左右,宜

2、萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道I線(xiàn)斜井向進(jìn)口方向DK124+602掌子面右側(cè)下部發(fā)生突水、突泥,總突水量約15萬(wàn)方,突泥量5.4萬(wàn)方。斜井工區(qū)Ⅰ線(xiàn)距掌子面約220米填滿(mǎn)淤泥和石塊,其他地段淤泥厚1~4米不等。野三關(guān)隧道Ⅰ線(xiàn)全長(zhǎng)13846米,隧道最大埋深695米,設(shè)計(jì)為人字坡。Ⅰ線(xiàn)左側(cè)30m設(shè)臵Ⅱ線(xiàn)。隧道穿越石馬壩背斜及二溪河向斜,發(fā)育有5條暗河及管道流。突水后,5個(gè)掌子面人員受困,共計(jì)52人被困。43人獲救,其中1人醫(yī)治無(wú)效死亡。9人中有2人在隧道內(nèi)死亡,7人失蹤。軟弱圍巖隧道塌(坍)方支混凝土開(kāi)始剝落、掉塊,隨后開(kāi)始坍塌,至3月27日洞頂?shù)乇硭?,形成長(zhǎng)15米寬10米的陷坑。4、2007年7月15日下午,

3、鄭西客專(zhuān)南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173時(shí),初噴過(guò)程中掌子面左上角出現(xiàn)掉塊。7月16、17、18日陸續(xù)出現(xiàn)掉塊、坍塌,直至鋼拱架壓垮、上臺(tái)階全部被掩埋,坍塌長(zhǎng)140多米。地表房屋出現(xiàn)裂紋,院內(nèi)地表出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象,所幸無(wú)人員傷亡。施工中上臺(tái)階長(zhǎng)83m,仰拱距最前掌子面126m,二襯距最前掌子面146m。5、2006年5月16日23:00時(shí),大理麗江鐵路南場(chǎng)嶺隧道出口地段發(fā)生連續(xù)坍方,6名施工人員被困。坍方段約26米。經(jīng)鐵道部組織全力搶救,于2006年5月21日8:00全部獲救。6、2007年9月2日凌晨3時(shí)25分,合寧鐵路亭子山2號(hào)隧道在拱部初期支護(hù)侵限部位換拱作業(yè)時(shí)發(fā)生局部塌方,5名工人

4、被埋。當(dāng)時(shí),共有23名工人在該區(qū)域作業(yè),上方土體突然坍塌,將5名換拱作業(yè)人員埋沒(méi),18名工人及時(shí)安全撤出。亭子山2號(hào)隧道全長(zhǎng)1635米,已于2007年8月28日上導(dǎo)貫通,坍塌長(zhǎng)度約6米,總坍塌土方量約1000立方米,9月19日搜到遇難者尸體。7、2007年9月30日17時(shí),蘭青二線(xiàn)八盤(pán)峽2號(hào)隧道塌方,造成8名施工人員被困,經(jīng)各方努力營(yíng)救,人員全部安全生還。洞內(nèi)火災(zāi)1、2006年10月1日18時(shí)10分,石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)太行山隧道8號(hào)斜井,因鋼筋焊接引燃泄水管及防水板、通風(fēng)管,致使該斜井正洞左線(xiàn)石家莊方向DK89+534處發(fā)生火災(zāi),造成4人死亡、多人受傷。2、2007年7月13日6:30時(shí),武廣客運(yùn)專(zhuān)

5、線(xiàn)牛嶺隧道進(jìn)行矮邊墻施工的施工人員發(fā)現(xiàn)后方防水板臺(tái)架上有煙霧,臺(tái)架上電路冒出黑煙,試圖用木棍挑斷電線(xiàn),但沒(méi)有成功,隨后臺(tái)架起火,冒出濃煙,人員無(wú)法接近起火處,當(dāng)即剪斷電線(xiàn),切斷電源?;鹎榘l(fā)生后,濃煙迅速擴(kuò)散到掌子面,造成被困人員呼吸困難,部分人員出現(xiàn)眩暈現(xiàn)象,所幸未造成人員死亡。洞內(nèi)爆炸1、2006年2月28日,溫福鐵路福建段琯頭嶺隧道洞內(nèi)出口發(fā)生爆炸,造成3人死亡,1人重傷。2、2006年12月10日23時(shí),洛湛二線(xiàn)大桂山隧道進(jìn)口洞內(nèi)發(fā)生爆炸,當(dāng)場(chǎng)死亡3人,傷3人(其中2人送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡),失蹤1人。隧道洞口邊仰坡塌方1、2006年3月21日18時(shí)20分,武漢安康鐵路增建二線(xiàn)襄胡段王家溝

6、隧道明洞洞口上部邊坡突然坍塌,8名施工人員被困洞內(nèi)。后經(jīng)緊張搶險(xiǎn),至22日凌晨4時(shí)50分,被困人員全部獲救。2006年5月21日上午10時(shí)40分,洛湛線(xiàn)DK58+620處發(fā)生山體滑塌,正在雙牌2號(hào)隧道開(kāi)工準(zhǔn)備的4名作業(yè)人員被砸傷,1人死亡,其余3人受傷。n2006年9月13日11時(shí)50分,武康鐵路增建二線(xiàn)工程系家山1號(hào)隧道突然發(fā)生坍陷,造成正在隧道上方地表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察的2名設(shè)計(jì)人員1名工程技術(shù)人員隨塌體埋入土中,經(jīng)搶救無(wú)效死亡。2、2007年8月6日,廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)水田隧道進(jìn)口正在進(jìn)行導(dǎo)向墻施工準(zhǔn)備時(shí),右側(cè)導(dǎo)向墻頂部仰坡忽然滑塌約2~3立方米土體,兩人被埋,經(jīng)搶救無(wú)效,死亡。洞內(nèi)機(jī)械、設(shè)備安全

7、事故2006年6月6日17:00時(shí),新建大理至麗江鐵路北松坪1#隧道出口,施工單位自制的組合襯砌臺(tái)架在拼裝過(guò)程中突然發(fā)生倒塌,造成3死2傷。二、事故原因分析安全防范意識(shí)不強(qiáng)、安全管理體系運(yùn)行不良、設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查不清、設(shè)計(jì)方案和工程措施不當(dāng)、施工工藝不規(guī)范、技術(shù)管理薄弱、管理不到位、變更不及時(shí)或隨意性大等是造成安全事故的重要原因。從這些實(shí)例中吸取教訓(xùn),舉一反三,分析查找可能潛在的危險(xiǎn)源以及管理上存在的

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