鐵路隧道施工安全事故案例及原因分析一.doc

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1、鐵路隧道施工安全事故案例及原因分析一、鐵路隧道施工安全事故類型及案例復(fù)雜巖溶隧道突水、突泥1、2006年1月21日，宜萬鐵路馬鹿箐隧道出口段平導(dǎo)開挖至DK255+978時(shí)發(fā)生突水、突泥，突水總量約18萬方，在搶險(xiǎn)抽水時(shí)又多次發(fā)生突水。馬鹿箐隧道全長7879m，最大埋深約660m，隧道自進(jìn)口至出口為連續(xù)15.3‰上坡。在線路左側(cè)30m預(yù)留二線位臵設(shè)臵貫通平導(dǎo)，平導(dǎo)全長7850m。隧道穿越地層中灰?guī)r地層為7408m，占隧道總長的94％，隧道區(qū)域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，管道巖溶水系極為復(fù)雜。這次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失蹤。2、2007年8月5日凌晨1：00時(shí)左右，宜

2、萬鐵路野三關(guān)隧道I線斜井向進(jìn)口方向DK124+602掌子面右側(cè)下部發(fā)生突水、突泥，總突水量約15萬方，突泥量5.4萬方。斜井工區(qū)Ⅰ線距掌子面約220米填滿淤泥和石塊，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三關(guān)隧道Ⅰ線全長13846米，隧道最大埋深695米，設(shè)計(jì)為人字坡。Ⅰ線左側(cè)30m設(shè)臵Ⅱ線。隧道穿越石馬壩背斜及二溪河向斜，發(fā)育有5條暗河及管道流。突水后，5個(gè)掌子面人員受困，共計(jì)52人被困。43人獲救，其中1人醫(yī)治無效死亡。9人中有2人在隧道內(nèi)死亡，7人失蹤。軟弱圍巖隧道塌（坍）方支混凝土開始剝落、掉塊，隨后開始坍塌，至3月27日洞頂?shù)乇硭?，形成長15米寬10米的陷坑。4、2007年7月15日下午，

3、鄭西客專南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173時(shí)，初噴過程中掌子面左上角出現(xiàn)掉塊。7月16、17、18日陸續(xù)出現(xiàn)掉塊、坍塌，直至鋼拱架壓垮、上臺(tái)階全部被掩埋，坍塌長140多米。地表房屋出現(xiàn)裂紋，院內(nèi)地表出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象，所幸無人員傷亡。施工中上臺(tái)階長83m，仰拱距最前掌子面126m，二襯距最前掌子面146m。5、2006年5月16日23：00時(shí)，大理麗江鐵路南場嶺隧道出口地段發(fā)生連續(xù)坍方，6名施工人員被困。坍方段約26米。經(jīng)鐵道部組織全力搶救，于2006年5月21日8：00全部獲救。6、2007年9月2日凌晨3時(shí)25分，合寧鐵路亭子山2號(hào)隧道在拱部初期支護(hù)侵限部位換拱作業(yè)時(shí)發(fā)生局部塌方，5名工人

4、被埋。當(dāng)時(shí)，共有23名工人在該區(qū)域作業(yè)，上方土體突然坍塌，將5名換拱作業(yè)人員埋沒，18名工人及時(shí)安全撤出。亭子山2號(hào)隧道全長1635米，已于2007年8月28日上導(dǎo)貫通，坍塌長度約6米，總坍塌土方量約1000立方米，9月19日搜到遇難者尸體。7、2007年9月30日17時(shí)，蘭青二線八盤峽2號(hào)隧道塌方，造成8名施工人員被困，經(jīng)各方努力營救，人員全部安全生還。洞內(nèi)火災(zāi)1、2006年10月1日18時(shí)10分，石太客運(yùn)專線太行山隧道8號(hào)斜井，因鋼筋焊接引燃泄水管及防水板、通風(fēng)管，致使該斜井正洞左線石家莊方向DK89+534處發(fā)生火災(zāi)，造成4人死亡、多人受傷。2、2007年7月13日6:30時(shí)，武廣客運(yùn)專

5、線牛嶺隧道進(jìn)行矮邊墻施工的施工人員發(fā)現(xiàn)后方防水板臺(tái)架上有煙霧，臺(tái)架上電路冒出黑煙，試圖用木棍挑斷電線，但沒有成功，隨后臺(tái)架起火，冒出濃煙，人員無法接近起火處，當(dāng)即剪斷電線，切斷電源?；鹎榘l(fā)生后，濃煙迅速擴(kuò)散到掌子面，造成被困人員呼吸困難，部分人員出現(xiàn)眩暈現(xiàn)象，所幸未造成人員死亡。洞內(nèi)爆炸1、2006年2月28日，溫福鐵路福建段琯頭嶺隧道洞內(nèi)出口發(fā)生爆炸，造成3人死亡，1人重傷。2、2006年12月10日23時(shí)，洛湛二線大桂山隧道進(jìn)口洞內(nèi)發(fā)生爆炸，當(dāng)場死亡3人，傷3人（其中2人送醫(yī)院搶救無效死亡），失蹤1人。隧道洞口邊仰坡塌方1、2006年3月21日18時(shí)20分，武漢安康鐵路增建二線襄胡段王家溝

6、隧道明洞洞口上部邊坡突然坍塌，8名施工人員被困洞內(nèi)。后經(jīng)緊張搶險(xiǎn)，至22日凌晨4時(shí)50分，被困人員全部獲救。2006年5月21日上午10時(shí)40分，洛湛線DK58+620處發(fā)生山體滑塌，正在雙牌2號(hào)隧道開工準(zhǔn)備的4名作業(yè)人員被砸傷，1人死亡，其余3人受傷。n2006年9月13日11時(shí)50分，武康鐵路增建二線工程系家山1號(hào)隧道突然發(fā)生坍陷，造成正在隧道上方地表進(jìn)行現(xiàn)場勘察的2名設(shè)計(jì)人員1名工程技術(shù)人員隨塌體埋入土中，經(jīng)搶救無效死亡。2、2007年8月6日，廣深港客運(yùn)專線水田隧道進(jìn)口正在進(jìn)行導(dǎo)向墻施工準(zhǔn)備時(shí)，右側(cè)導(dǎo)向墻頂部仰坡忽然滑塌約2～3立方米土體，兩人被埋，經(jīng)搶救無效，死亡。洞內(nèi)機(jī)械、設(shè)備安全

7、事故2006年6月6日17：00時(shí)，新建大理至麗江鐵路北松坪1#隧道出口，施工單位自制的組合襯砌臺(tái)架在拼裝過程中突然發(fā)生倒塌，造成3死2傷。二、事故原因分析安全防范意識(shí)不強(qiáng)、安全管理體系運(yùn)行不良、設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查不清、設(shè)計(jì)方案和工程措施不當(dāng)、施工工藝不規(guī)范、技術(shù)管理薄弱、管理不到位、變更不及時(shí)或隨意性大等是造成安全事故的重要原因。從這些實(shí)例中吸取教訓(xùn)，舉一反三，分析查找可能潛在的危險(xiǎn)源以及管理上存在的