高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建——以鄭西高鐵為例.pdf

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1、旅游學(xué)刊第27卷2012年第12期高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建以鄭西高鐵為例殷平(北京交通大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院旅游管理系，北京100044)[摘要]隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路對區(qū)域便捷性等方面的變革，旅游者的決策行為、旅游產(chǎn)業(yè)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響逐步顯現(xiàn)。文章從高速鐵路提高可達要素的空間布局、旅游目的地的空間競爭、區(qū)域旅游性、降低旅行成本以及促進旅游產(chǎn)業(yè)要素流動等三個方面，空間格局都將發(fā)生變化，引發(fā)旅游目的地資源價值建立了高速鐵路與區(qū)域旅游空間重構(gòu)的理論框架，并以其他的重新評估，旅游產(chǎn)業(yè)要素在空間上的集聚或分散，國家的高速鐵路為例．歸納總結(jié)了高速鐵路與旅游空間重構(gòu)以

2、及旅游目的地空間競爭力“此消彼長”的變化。因的實踐經(jīng)驗。最后，文章以鄭西高鐵為例，對該區(qū)域旅游空此，充分認(rèn)識高速鐵路帶來的時空壓縮機制，了解高間結(jié)構(gòu)的變化結(jié)果進行了預(yù)測。研究結(jié)果顯示，鄭西高鐵沿速鐵路對旅游目的地空間結(jié)構(gòu)變化的影響機理，對旅線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)變化的結(jié)果將是西安、洛陽和鄭州進一步發(fā)展成為區(qū)域商務(wù)旅游中心；隨著中原城市群軌道交通網(wǎng)游目的地獲取持續(xù)空間競爭力具有重要意義。絡(luò)的逐漸完善，洛陽將借助高速鐵路和城際軌道交通成為區(qū)隨著京滬高速鐵路的正式運營，我國已投入實域旅游集散中心，旅游產(chǎn)業(yè)要素將向洛陽集聚；鄭州的陜西際運營的高速鐵路有京津城際高速鐵路、武廣高速旅游市

3、場規(guī)模將擴大；沿線其他旅游城市在旅游資源特色挖鐵路、鄭西高速鐵路、京滬高速鐵路等多條線路。目掘和產(chǎn)品錯位開發(fā)的前提下發(fā)展成為旅游站點。前，我國的高鐵投入運營里程已高居世界第一，成為[關(guān)鍵詞]高速鐵路；旅游目的地；鄭西高鐵；區(qū)域旅游格局世界上高速鐵路發(fā)展最快、運營里程最長、在建規(guī)模[中圖分類號]F59最大的國家。根據(jù)中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008[文獻標(biāo)識碼]A版)》，到2020年，我國的高速鐵路將形成“四縱四[文章編號]1002—5006(2012)12—0047—07橫”的骨干網(wǎng)絡(luò)格局，連接所有的省會城市和人口50Doi：10．3969／j．issn．1002—500

4、6．20l2．12．006萬以上的大城市，營運里程將達到1．6萬千米①?？梢灶A(yù)見的是，隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐步建設(shè)與完善，1引言原有的基于區(qū)域“分工與協(xié)作”關(guān)系形成的旅游空間克拉克(Clark)預(yù)言，交通將成為“城市締造者競合格局將被打破，旅游空問結(jié)構(gòu)將會發(fā)生重構(gòu)。和改變者”?。這一預(yù)言在高速鐵路大發(fā)展的時代本文試圖分析高速鐵路對區(qū)域旅游空間格局的得以印證。高速鐵路帶來了時空距離的縮減，極影響過程及結(jié)果。文章的第二部分為這一研究目的大地增強了中長距離旅行中旅游目的地與中心城市提供了一個理論分析框架；第三部分對法國和西班的互動。大量國內(nèi)外的科學(xué)研究與產(chǎn)業(yè)實踐的結(jié)果牙的高速鐵路

5、發(fā)展經(jīng)驗進行了詳細的分析；最后，文都表明，由于高速鐵路帶來的交通可達性、舒適性、章以我國鄭西高速鐵路為例，研究了該條鐵路的運[基金項目]本研究受中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金營對沿線區(qū)域旅游空間格局帶來的影響。(2011JBM040)和國家旅游局項目(12TAAK005)共同資助。2高速鐵路與區(qū)域旅游空間重構(gòu)的理論分析[ThisstudywassupposedbygrantsfromtheFundamental2．1高速鐵路：可達性提高與旅游區(qū)位選擇ResearchFundsfortheCentralUniversities(toYINPing)交通系統(tǒng)對于旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

6、具有重要的影響(No．2011JBM040)；ChinaNationalTourismAdministration意義。羅馬時代，龐貝與赫基雷尼亞等地中海沿SciencesProject(toYINPing)(No．12TAAK005)．][收稿日期]2011—03—25；[修訂日期]2012—06—22岸城市借助公路發(fā)展成為羅馬市民逃避夏季熱浪的[作者簡介]殷平(1977一)，女，山東榮成人，博士，講師，碩士生導(dǎo)師，研究方向為旅游地理學(xué)，E—mail：pyin@bjtu．edu．①國家發(fā)改委．《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)[2008]2901號)，2008年1O月

7、31日。殷平I高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建第27卷2012年第l2期避暑勝地。這些早期的旅游活動得益于從客源能遠的旅游目的地，被認(rèn)為是旅游效用較高的表現(xiàn)。地到目的地之間修建的公路系統(tǒng)，羅馬市民借助馬每一次交通工具的變革都進一步推動了旅游效用的車形成了公路旅游最早的客流，從而成就了早期的實現(xiàn)，高速鐵路也不例外。相比于其他交通工具，尤地中海沿岸的旅游勝地。此后，交通技術(shù)的每一次其對汽車和其他鐵路交通工具而言，高速鐵路的運變革使旅游者能夠在可達性改變的基礎(chǔ)上以更快的行速度更快，能夠極大地節(jié)約旅游者在旅行過程中速度、更便宜的價格和更舒