高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建——以鄭西高鐵為例.pdf

《高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建——以鄭西高鐵為例.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、旅游學(xué)刊第27卷2012年第12期高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建以鄭西高鐵為例殷平(北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院旅游管理系，北京100044)[摘要]隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路對區(qū)域便捷性等方面的變革，旅游者的決策行為、旅游產(chǎn)業(yè)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響逐步顯現(xiàn)。文章從高速鐵路提高可達(dá)要素的空間布局、旅游目的地的空間競爭、區(qū)域旅游性、降低旅行成本以及促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)要素流動等三個方面，空間格局都將發(fā)生變化，引發(fā)旅游目的地資源價值建立了高速鐵路與區(qū)域旅游空間重構(gòu)的理論框架，并以其他的重新評估，旅游產(chǎn)業(yè)要素在空間上的集聚或分散，國家的高速鐵路為例．歸納總結(jié)了高速鐵路與旅游空間重構(gòu)以

2、及旅游目的地空間競爭力“此消彼長”的變化。因的實踐經(jīng)驗。最后，文章以鄭西高鐵為例，對該區(qū)域旅游空此，充分認(rèn)識高速鐵路帶來的時空壓縮機(jī)制，了解高間結(jié)構(gòu)的變化結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測。研究結(jié)果顯示，鄭西高鐵沿速鐵路對旅游目的地空間結(jié)構(gòu)變化的影響機(jī)理，對旅線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)變化的結(jié)果將是西安、洛陽和鄭州進(jìn)一步發(fā)展成為區(qū)域商務(wù)旅游中心；隨著中原城市群軌道交通網(wǎng)游目的地獲取持續(xù)空間競爭力具有重要意義。絡(luò)的逐漸完善，洛陽將借助高速鐵路和城際軌道交通成為區(qū)隨著京滬高速鐵路的正式運(yùn)營，我國已投入實域旅游集散中心，旅游產(chǎn)業(yè)要素將向洛陽集聚；鄭州的陜西際運(yùn)營的高速鐵路有京津城際高速鐵路、武廣高速旅游市

3、場規(guī)模將擴(kuò)大；沿線其他旅游城市在旅游資源特色挖鐵路、鄭西高速鐵路、京滬高速鐵路等多條線路。目掘和產(chǎn)品錯位開發(fā)的前提下發(fā)展成為旅游站點。前，我國的高鐵投入運(yùn)營里程已高居世界第一，成為[關(guān)鍵詞]高速鐵路；旅游目的地；鄭西高鐵；區(qū)域旅游格局世界上高速鐵路發(fā)展最快、運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模[中圖分類號]F59最大的國家。根據(jù)中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A版)》，到2020年，我國的高速鐵路將形成“四縱四[文章編號]1002—5006(2012)12—0047—07橫”的骨干網(wǎng)絡(luò)格局，連接所有的省會城市和人口50Doi：10．3969／j．issn．1002—500

4、6．20l2．12．006萬以上的大城市，營運(yùn)里程將達(dá)到1．6萬千米①?？梢灶A(yù)見的是，隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐步建設(shè)與完善，1引言原有的基于區(qū)域“分工與協(xié)作”關(guān)系形成的旅游空間克拉克(Clark)預(yù)言，交通將成為“城市締造者競合格局將被打破，旅游空問結(jié)構(gòu)將會發(fā)生重構(gòu)。和改變者”?。這一預(yù)言在高速鐵路大發(fā)展的時代本文試圖分析高速鐵路對區(qū)域旅游空間格局的得以印證。高速鐵路帶來了時空距離的縮減，極影響過程及結(jié)果。文章的第二部分為這一研究目的大地增強(qiáng)了中長距離旅行中旅游目的地與中心城市提供了一個理論分析框架；第三部分對法國和西班的互動。大量國內(nèi)外的科學(xué)研究與產(chǎn)業(yè)實踐的結(jié)果牙的高速鐵路

5、發(fā)展經(jīng)驗進(jìn)行了詳細(xì)的分析；最后，文都表明，由于高速鐵路帶來的交通可達(dá)性、舒適性、章以我國鄭西高速鐵路為例，研究了該條鐵路的運(yùn)[基金項目]本研究受中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金營對沿線區(qū)域旅游空間格局帶來的影響。(2011JBM040)和國家旅游局項目(12TAAK005)共同資助。2高速鐵路與區(qū)域旅游空間重構(gòu)的理論分析[ThisstudywassupposedbygrantsfromtheFundamental2．1高速鐵路：可達(dá)性提高與旅游區(qū)位選擇ResearchFundsfortheCentralUniversities(toYINPing)交通系統(tǒng)對于旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

6、具有重要的影響(No．2011JBM040)；ChinaNationalTourismAdministration意義。羅馬時代，龐貝與赫基雷尼亞等地中海沿SciencesProject(toYINPing)(No．12TAAK005)．][收稿日期]2011—03—25；[修訂日期]2012—06—22岸城市借助公路發(fā)展成為羅馬市民逃避夏季熱浪的[作者簡介]殷平(1977一)，女，山東榮成人，博士，講師，碩士生導(dǎo)師，研究方向為旅游地理學(xué)，E—mail：pyin@bjtu．edu．①國家發(fā)改委．《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)[2008]2901號)，2008年1O月

7、31日。殷平I高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建第27卷2012年第l2期避暑勝地。這些早期的旅游活動得益于從客源能遠(yuǎn)的旅游目的地，被認(rèn)為是旅游效用較高的表現(xiàn)。地到目的地之間修建的公路系統(tǒng)，羅馬市民借助馬每一次交通工具的變革都進(jìn)一步推動了旅游效用的車形成了公路旅游最早的客流，從而成就了早期的實現(xiàn)，高速鐵路也不例外。相比于其他交通工具，尤地中海沿岸的旅游勝地。此后，交通技術(shù)的每一次其對汽車和其他鐵路交通工具而言，高速鐵路的運(yùn)變革使旅游者能夠在可達(dá)性改變的基礎(chǔ)上以更快的行速度更快，能夠極大地節(jié)約旅游者在旅行過程中速度、更便宜的價格和更舒