探究瀝青混凝土路面病害原因和預(yù)防措施

《探究瀝青混凝土路面病害原因和預(yù)防措施》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、探究瀝青混凝土路面病害原因和預(yù)防措施　　摘要：本文主要分析了瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因，同時還闡述了瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施關(guān)鍵詞：混凝土路面主要原因預(yù)防措施Abstract:Thispaperanalyzesthemainreasonsofasphaltpavement,andalsoexpatiatesthediseaseofasphaltconcretepavementpreventivemeasuresKeywords:concretepavement;causes;prevention

2、measures;中圖分類號：TU377文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因1.1路面設(shè)計（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。（2）油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足7按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補(bǔ)

3、強(qiáng)厚度。但設(shè)計單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。（3）路面厚度設(shè)計問題路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次，設(shè)計單位為了計算方便，一般將設(shè)計公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計算路面設(shè)計彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。1.2路面施工路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)

4、量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。（1）施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。（2）對原材料檢驗不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。7（3）碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾

5、壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。（4）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。2我國城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析城市道路瀝青路面在運營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運營。現(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為：2.1車轍車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下

6、出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影響。在正常情況下，車轍有3種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。7車轍形成的因素很多，主要有瀝青混合料配比、瀝青等級、級配和交通荷載、環(huán)境溫度、施工中的壓實等因素。車轍變形主要來源于瀝青混合料的黏滯流動和一定程度的壓實作用，瀝青混合料層在高溫下由于車輪反復(fù)碾壓，產(chǎn)生橫向剪切流動，容易造成車轍。另外

7、施工中瀝青含量偏多，瀝青稠度偏低，礦料級配中細(xì)料過多，礦粉摻量過大也會產(chǎn)生車轍。2.2施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響（1）材料選擇目前我國的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。混合料的拌和、攤鋪和壓實攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》

8、要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。7（2）翻漿翻漿是寒冷地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是土基