基于瀝青路面加鋪補強設(shè)計論述

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1、基于瀝青路面加鋪補強設(shè)計論述　　【摘要】瀝青路面加鋪補強設(shè)計是目前干線公路升級改造工程的重點，本文通過對工程實際問題的探討研究，從老路病害處理、加鋪補強厚度的計算、縱面標高控制等方面對瀝青路面加鋪補強設(shè)計提出了獨特的見解，以期得到針對干線公路改擴建工程中有關(guān)問題的有效解決辦法，為今后的工程應(yīng)用提供借鑒?！娟P(guān)鍵詞】瀝青路面；加鋪補強厚度；縱面標高控制1前言為保證改建后路面質(zhì)量，老路面加鋪補強施工前應(yīng)對老路彎沉進行檢測，并對老路路面病害進行處理。2老路路面病害處理老路路面加鋪補強施工前需先對老路面病害進行處理，處理

2、方案主要依據(jù)《瀝青路面養(yǎng)護規(guī)范》，常用的有：（1）縱、橫向裂縫：灌縫；（2）車轍：銑刨，回填基層材料；（3）龜裂、塊裂：銑刨，回填基層材料；（4）坑槽、松散：按“圓洞方補、斜洞正補”的原則開槽，回填基層材料；（5）彎沉代表值達不到設(shè)計要求的路段。6銑铇瀝青面層至基層表面，基層松散的必須進行基層銑刨，再重新攤鋪水穩(wěn)碎石基層和瀝青面層。松散指使用鋼釬可以較為容易戳散表面，此種情況必須進行處理。若發(fā)生爭議，以取芯為準，能夠取出80%完整芯樣判斷為非松散，可以不處理，直接用瀝青混合料重新攤鋪面層。3老路路面加鋪補強設(shè)計

3、根據(jù)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范，擴建工程路面結(jié)構(gòu)力學(xué)計算分析體系可參照新建公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，即采用層狀彈性體系進行計算分析，以路面的設(shè)計彎沉、瀝青面層底面拉應(yīng)力、基層底面的彎拉應(yīng)力為設(shè)計的控制標準，材料的模量均采用抗壓回彈模量，混合料的抗拉強度采用劈裂強度試驗測試。3.1計算彎沉值及回彈模量設(shè)計應(yīng)根據(jù)下列情況將全線劃分為若干段：（1）將舊路面的破損形態(tài)、彎沉值、破損原因相近的劃分為一個路段。（2）在同一路段內(nèi)中，若局部路段彎沉值很大，可先修補處理，再進行補強，此時，該段計算代表彎沉?xí)r可不考慮個別大點。（3）各路段

4、的最小長度應(yīng)與施工方法相適應(yīng)，不宜小于500m。在水文、土質(zhì)條件復(fù)雜或需要特殊處理的路段，其分段長度可視實際情況確定。（4）一般按1Km為單位對路況進行評價，當路況評價指標基本接近時可將路段延長。6各路段的彎沉值應(yīng)采用BZZ-100標準軸載汽車，用貝克曼梁測定原有路面的彎沉值（或FWD測定），每20～50米測一點，彎沉值變化較大時可加密測點，每車道、每路段的測點數(shù)不少于20點。各路段的計算彎沉值應(yīng)按《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTGD50-2006）》中式9.2.3計算。確定舊路面的當量回彈模量時，應(yīng)根據(jù)路段的劃分

5、，分別按照貝克曼彎沉或落錘式儀（FWD）彎沉計算各路段的當量回彈模量值。計算公式采用《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTGD50-2006）》中式9.2.6-1。3.2加鋪補強厚度確定3.2.1加鋪層厚度計算現(xiàn)行規(guī)范中對于路面加鋪厚度的計算主要采用層狀彈性體系，但是對于不同的基層結(jié)構(gòu)，在計算路表設(shè)計彎沉值時，基層類型系數(shù)Ab有不同的取值。對加鋪單層瀝青砼加鋪層的路段，加鋪層厚度可采用雙層體系彎沉近似公式計算。計算與舊路面接觸的補強層層底拉應(yīng)力時，采用《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTGD50-2006）》中式9.2.6-2計

6、算；計算其它補強層層底拉應(yīng)力及彎沉值時，=1.0。3.2.2縱面標高的控制干線公路升級改造工程為節(jié)約工程造價，應(yīng)充分利用老路路面，道路平面加寬方式的對老路路面能否利用及縱面的標高控制，6起著至關(guān)重要的作用，下面從兩側(cè)等寬加寬與不等寬加寬兩個方面論述縱面設(shè)計時的標高控制。3.2.2.1兩側(cè)等寬加寬對老路設(shè)有中央分隔帶的高等級干線公路一般老路平面指標較高，通?？梢詽M足升級改造后的路線平面線形要求，道路改造時以拓寬車道為主，為避免對老路路面的挖除、干擾，一般考慮利用老路中央分隔帶在道路兩側(cè)等寬拓寬的方案。兩側(cè)等寬拓寬

7、設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)路中、路側(cè)點老路實測標高，推算老路路面的現(xiàn)狀橫坡i1%，再根據(jù)補強后新路路面橫坡i2%，計算得出路線縱面設(shè)計控制補強厚度H。3.2.2.2兩側(cè)不等寬加寬對于無中央分隔帶的道路升級為高等級公路時，為盡量避免新路中央分隔帶設(shè)置時對老路路面的開挖，節(jié)約工程造價，應(yīng)選擇以單側(cè)拓寬為主。兩側(cè)不等寬加寬如圖4，同樣應(yīng)根據(jù)路中、路側(cè)點老路實測標高，推算老路路面的現(xiàn)狀橫坡i1%，再根據(jù)補強后新路路面橫坡i2%，計算得出路線縱面設(shè)計控制補強厚度H。為確保最不利點滿足最小補強厚度要求，H應(yīng)取以下兩者中的較大數(shù)值：（1

8、）H=h1+（i2%-i1）×b3（h1為根據(jù)老路路面彎沉計算得出的最小補強厚度）（2）H=h1+（i2%-i1%）×b1+（i2%+i1%）×b263.3調(diào)平層設(shè)置老路加鋪補強設(shè)計時，補強厚度的確定應(yīng)同時考慮施工分層，不滿足最小壓實厚度或超過最大壓實厚度時，需設(shè)置調(diào)平層。根據(jù)規(guī)范對基層適宜施工厚度和最小壓實厚度的規(guī)定，加鋪基層按一層施工很難同時兼顧補強、調(diào)平、施工分層等因素。為了保證