基于瀝青路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)論述

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1、基于瀝青路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)論述　　【摘要】瀝青路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)是目前干線公路升級(jí)改造工程的重點(diǎn)，本文通過對(duì)工程實(shí)際問題的探討研究，從老路病害處理、加鋪補(bǔ)強(qiáng)厚度的計(jì)算、縱面標(biāo)高控制等方面對(duì)瀝青路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)提出了獨(dú)特的見解，以期得到針對(duì)干線公路改擴(kuò)建工程中有關(guān)問題的有效解決辦法，為今后的工程應(yīng)用提供借鑒。【關(guān)鍵詞】瀝青路面；加鋪補(bǔ)強(qiáng)厚度；縱面標(biāo)高控制1前言為保證改建后路面質(zhì)量，老路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)施工前應(yīng)對(duì)老路彎沉進(jìn)行檢測，并對(duì)老路路面病害進(jìn)行處理。2老路路面病害處理老路路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)施工前需先對(duì)老路面病害進(jìn)行處理，處理

2、方案主要依據(jù)《瀝青路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范》，常用的有：（1）縱、橫向裂縫：灌縫；（2）車轍：銑刨，回填基層材料；（3）龜裂、塊裂：銑刨，回填基層材料；（4）坑槽、松散：按“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則開槽，回填基層材料；（5）彎沉代表值達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的路段。6銑铇瀝青面層至基層表面，基層松散的必須進(jìn)行基層銑刨，再重新攤鋪水穩(wěn)碎石基層和瀝青面層。松散指使用鋼釬可以較為容易戳散表面，此種情況必須進(jìn)行處理。若發(fā)生爭議，以取芯為準(zhǔn)，能夠取出80%完整芯樣判斷為非松散，可以不處理，直接用瀝青混合料重新攤鋪面層。3老路路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

3、根據(jù)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，擴(kuò)建工程路面結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算分析體系可參照新建公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，即采用層狀彈性體系進(jìn)行計(jì)算分析，以路面的設(shè)計(jì)彎沉、瀝青面層底面拉應(yīng)力、基層底面的彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)的控制標(biāo)準(zhǔn)，材料的模量均采用抗壓回彈模量，混合料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)測試。3.1計(jì)算彎沉值及回彈模量設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)下列情況將全線劃分為若干段：（1）將舊路面的破損形態(tài)、彎沉值、破損原因相近的劃分為一個(gè)路段。（2）在同一路段內(nèi)中，若局部路段彎沉值很大，可先修補(bǔ)處理，再進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，此時(shí)，該段計(jì)算代表彎沉?xí)r可不考慮個(gè)別大點(diǎn)。（3）各路段

4、的最小長度應(yīng)與施工方法相適應(yīng)，不宜小于500m。在水文、土質(zhì)條件復(fù)雜或需要特殊處理的路段，其分段長度可視實(shí)際情況確定。（4）一般按1Km為單位對(duì)路況進(jìn)行評(píng)價(jià)，當(dāng)路況評(píng)價(jià)指標(biāo)基本接近時(shí)可將路段延長。6各路段的彎沉值應(yīng)采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車，用貝克曼梁測定原有路面的彎沉值（或FWD測定），每20～50米測一點(diǎn)，彎沉值變化較大時(shí)可加密測點(diǎn)，每車道、每路段的測點(diǎn)數(shù)不少于20點(diǎn)。各路段的計(jì)算彎沉值應(yīng)按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2006）》中式9.2.3計(jì)算。確定舊路面的當(dāng)量回彈模量時(shí)，應(yīng)根據(jù)路段的劃分

5、，分別按照貝克曼彎沉或落錘式儀（FWD）彎沉計(jì)算各路段的當(dāng)量回彈模量值。計(jì)算公式采用《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2006）》中式9.2.6-1。3.2加鋪補(bǔ)強(qiáng)厚度確定3.2.1加鋪層厚度計(jì)算現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)于路面加鋪厚度的計(jì)算主要采用層狀彈性體系，但是對(duì)于不同的基層結(jié)構(gòu)，在計(jì)算路表設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，基層類型系數(shù)Ab有不同的取值。對(duì)加鋪單層瀝青砼加鋪層的路段，加鋪層厚度可采用雙層體系彎沉近似公式計(jì)算。計(jì)算與舊路面接觸的補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2006）》中式9.2.6-2計(jì)

6、算；計(jì)算其它補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力及彎沉值時(shí)，=1.0。3.2.2縱面標(biāo)高的控制干線公路升級(jí)改造工程為節(jié)約工程造價(jià)，應(yīng)充分利用老路路面，道路平面加寬方式的對(duì)老路路面能否利用及縱面的標(biāo)高控制，6起著至關(guān)重要的作用，下面從兩側(cè)等寬加寬與不等寬加寬兩個(gè)方面論述縱面設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)高控制。3.2.2.1兩側(cè)等寬加寬對(duì)老路設(shè)有中央分隔帶的高等級(jí)干線公路一般老路平面指標(biāo)較高，通?？梢詽M足升級(jí)改造后的路線平面線形要求，道路改造時(shí)以拓寬車道為主，為避免對(duì)老路路面的挖除、干擾，一般考慮利用老路中央分隔帶在道路兩側(cè)等寬拓寬的方案。兩側(cè)等寬拓寬

7、設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路中、路側(cè)點(diǎn)老路實(shí)測標(biāo)高，推算老路路面的現(xiàn)狀橫坡i1%，再根據(jù)補(bǔ)強(qiáng)后新路路面橫坡i2%，計(jì)算得出路線縱面設(shè)計(jì)控制補(bǔ)強(qiáng)厚度H。3.2.2.2兩側(cè)不等寬加寬對(duì)于無中央分隔帶的道路升級(jí)為高等級(jí)公路時(shí)，為盡量避免新路中央分隔帶設(shè)置時(shí)對(duì)老路路面的開挖，節(jié)約工程造價(jià)，應(yīng)選擇以單側(cè)拓寬為主。兩側(cè)不等寬加寬如圖4，同樣應(yīng)根據(jù)路中、路側(cè)點(diǎn)老路實(shí)測標(biāo)高，推算老路路面的現(xiàn)狀橫坡i1%，再根據(jù)補(bǔ)強(qiáng)后新路路面橫坡i2%，計(jì)算得出路線縱面設(shè)計(jì)控制補(bǔ)強(qiáng)厚度H。為確保最不利點(diǎn)滿足最小補(bǔ)強(qiáng)厚度要求，H應(yīng)取以下兩者中的較大數(shù)值：（1

8、）H=h1+（i2%-i1）×b3（h1為根據(jù)老路路面彎沉計(jì)算得出的最小補(bǔ)強(qiáng)厚度）（2）H=h1+（i2%-i1%）×b1+（i2%+i1%）×b263.3調(diào)平層設(shè)置老路加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定應(yīng)同時(shí)考慮施工分層，不滿足最小壓實(shí)厚度或超過最大壓實(shí)厚度時(shí)，需設(shè)置調(diào)平層。根據(jù)規(guī)范對(duì)基層適宜施工厚度和最小壓實(shí)厚度的規(guī)定，加鋪基層按一層施工很難同時(shí)兼顧補(bǔ)強(qiáng)、調(diào)平、施工分層等因素。為了保證