200mw汽輪機(jī)deh數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用分析的論文

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1、200MW汽輪機(jī)DEH數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用分析的論文【摘要】　本文著重介紹了deh-ⅲa型純電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的優(yōu)越性及在國產(chǎn)200min?！　?、deh---ⅲa電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)為多回路，多變量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，綜合運(yùn)算能力強(qiáng)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)外界負(fù)荷變化和抗內(nèi)擾能力，可方便地實(shí)現(xiàn)機(jī)爐協(xié)調(diào)控制，有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行?！　?、deh---ⅲa電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速或功率的實(shí)際值準(zhǔn)確地等于給定值，靜態(tài)特性良好。機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，由于功率回路的切除可以防止反調(diào)，使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速穩(wěn)定在3000r/min上。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)飛升轉(zhuǎn)速較液壓

2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)減少一個(gè)速度變動(dòng)率值，所以其動(dòng)態(tài)振蕩少，飛升轉(zhuǎn)速低，動(dòng)態(tài)特性很好。就我廠改造了deh系統(tǒng)的機(jī)組而言，從發(fā)生的幾次發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷掉閘事件來看，機(jī)組的動(dòng)態(tài)飛升轉(zhuǎn)速均在3140rpm以下，這說明deh改造后可以有效地抑制機(jī)組的動(dòng)態(tài)飛升。　　4、deh---ⅲa電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)可提供調(diào)頻、帶基本負(fù)荷、定汽壓、定功率和機(jī)爐協(xié)調(diào)等多種運(yùn)行方式。而液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)在這方面卻受到了很大的限制，這就使機(jī)組的工況適應(yīng)性大大提高。?！　?、利用計(jì)算機(jī)可方便地實(shí)現(xiàn)廠級(jí)集中控制和遠(yuǎn)方遙調(diào)控制，可在線修改各種調(diào)節(jié)參數(shù)，有利于自動(dòng)化水平的提高?！　?

3、、可以降低熱耗，提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。deh改造后，新增閥門管理功能，在啟動(dòng)過程中及低負(fù)荷工況下，可以實(shí)現(xiàn)全周進(jìn)汽，以便于機(jī)組暖體或減少金屬熱應(yīng)力；在大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)噴嘴調(diào)節(jié)方式，以減少不必要的節(jié)流損失；此外，deh還具有電子凸輪效應(yīng)，使閥門的開啟更加線性化；能夠合理地設(shè)置調(diào)速汽門的重疊度，提高了機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性?！　?、由于deh---ⅲa控制系統(tǒng)的硬件采用積木式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)擴(kuò)展靈活，維護(hù)測試方便，也便于采用冗余控制手段與保護(hù)措施。四、機(jī)組改造后的運(yùn)行情況：　　該廠五臺(tái)汽輪機(jī)已進(jìn)行了deh改造，經(jīng)過多次開停機(jī)及長周期運(yùn)

4、行考驗(yàn)，使用情況良好，在機(jī)組啟動(dòng)升速、跨越臨界轉(zhuǎn)速、超速試驗(yàn)、并網(wǎng)升降負(fù)荷、變工況運(yùn)行、抗擾動(dòng)能力以及主調(diào)門活動(dòng)等試驗(yàn)方面，都顯示了液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)無可比擬的優(yōu)越性，且具有在線檢修維護(hù)、調(diào)試方便快捷等優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到了良好的預(yù)期效果。但使用中也暴露了一些問題，現(xiàn)概括如下：　　1、deh系統(tǒng)卡件故障。改造后的#3機(jī)組，在運(yùn)行中進(jìn)行#2中壓主汽門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，曾三次出現(xiàn)機(jī)組跳閘現(xiàn)象，通過對(duì)現(xiàn)象和歷史數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)的危急遮斷系統(tǒng)ets和deh并未發(fā)出跳閘停機(jī)的指令。ets與deh保護(hù)的邏輯關(guān)系為：ets中發(fā)出任一停機(jī)指令后（et

5、s保護(hù)項(xiàng)目包括：凝汽器真空低、軸向位移大、潤滑油壓低、發(fā)電機(jī)故障、電超速和eh油壓低），解脫滑閥動(dòng)作的同時(shí)，又通過硬接線把停機(jī)指令發(fā)送到deh中的危急遮斷系統(tǒng)，使ast電磁閥失電停機(jī)；deh發(fā)生電源喪失或機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的110%時(shí)，ast電磁閥動(dòng)作的同時(shí)，也通過硬接線發(fā)送到ets，使解脫滑閥動(dòng)作停機(jī)?！　∑渲衑ts中的“eh油壓低停機(jī)”保護(hù)所取信號(hào)較為特殊，該油壓低信號(hào)是由四個(gè)壓力開關(guān)按圖一所示邏輯在deh內(nèi)形成的，并通過lc端子板的do通道送給ets。　　由#3機(jī)跳閘時(shí)的歷史數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)時(shí)eh油壓正常，４個(gè)lp

6、壓力開關(guān)均未動(dòng)作，但ets的記錄卻顯示接收到了“eh油壓低”信號(hào)。所以推斷l(xiāng)c端子板的do通道瞬間誤動(dòng)，發(fā)出了“eh油壓低”的虛假信號(hào)。在#3機(jī)停機(jī)小修期間，把油壓低信號(hào)改在了do板的do通道輸出。do板的do通道比較可靠，沒有發(fā)現(xiàn)壞通道，小修結(jié)束后至今，經(jīng)多次做主汽門的活動(dòng)試驗(yàn)，均未發(fā)生異常?，F(xiàn)在雖然解決了lc板do通道誤動(dòng)帶來的不良影響，但是我們認(rèn)為最根本的解決辦法，還是直接把四個(gè)eh油壓低壓力開關(guān)的輸出送到ets（在以后進(jìn)行改造的#6機(jī)deh即是如此），由ets直接判斷eh油壓是否降低，以增加機(jī)組的安全性?！　?

7、、機(jī)組運(yùn)行期間，多次出現(xiàn)調(diào)門晃動(dòng)現(xiàn)象。其特征是：調(diào)速汽門的開度指令保持不變，而調(diào)速汽門的開關(guān)程度忽大忽小、反復(fù)振蕩，造成負(fù)荷隨之波動(dòng)，相應(yīng)的eh油管劇烈晃動(dòng)，給機(jī)組的安全運(yùn)行帶來了較大的威脅。經(jīng)觀察分析，引起調(diào)速汽門晃動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面：(1）、位移傳感器lvdt故障，反饋信號(hào)失真，主要表現(xiàn)在航空插頭松動(dòng)、脫落，lvdt線圈開路或短路，lvdt接長桿松動(dòng)；（2）、伺服閥指令線松動(dòng)，導(dǎo)致伺服閥頻繁動(dòng)作；（3）、調(diào)速汽門重疊度設(shè)置不合理；（4）、閥門控制vcc卡內(nèi)部的兩路lvdt頻率接近，造成振蕩；（5）、vcc卡

8、內(nèi)部的增益設(shè)置不合理。針對(duì)以上原因，可采取的處理方法如下：（1）、造成lvdt故障的主要原因之一是安裝不當(dāng)，安裝時(shí)只能靠目測確定安裝位置，沒有合適的儀器來校準(zhǔn)。處理故障時(shí)可擰緊接線螺絲，將故障的一支lvdt拆除，若兩路都故障，必須在線更換。在線更換時(shí)，必須先退出協(xié)調(diào)運(yùn)行，可投入功率回路，視情況切為單閥運(yùn)行，然后將對(duì)應(yīng)的調(diào)速汽門強(qiáng)制