200mw汽輪機(jī)deh數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用分析

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1、200MW汽輪機(jī)DEH數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用分析　　六臺汽輪機(jī)組原來采用的都是液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它在快速性、可靠性、精確性等方面都存在著不少問題，大多采用液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的200Min?！　?、DEH---ⅢA電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)為多回路，多變量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，綜合運(yùn)算能力強(qiáng)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)外界負(fù)荷變化和抗內(nèi)擾能力，可方便地實(shí)現(xiàn)機(jī)爐協(xié)調(diào)控制，有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。　　3、DEH---ⅢA電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速或功率的實(shí)際值準(zhǔn)確地等于給定值，靜態(tài)特性良好。機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，由于功率回路的切除可以防止反調(diào)，使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速穩(wěn)定在3000r/min上。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動

2、態(tài)飛升轉(zhuǎn)速較液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)減少一個(gè)速度變動率值，所以其動態(tài)振蕩少，飛升轉(zhuǎn)速低，動態(tài)特性很好。就我廠改造了DEH系統(tǒng)的機(jī)組而言，從發(fā)生的幾次發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷掉閘事件來看，機(jī)組的動態(tài)飛升轉(zhuǎn)速均在3140rpm以下，這說明DEH改造后可以有效地抑制機(jī)組的動態(tài)飛升?！　?、DEH---ⅢA電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)可提供調(diào)頻、帶基本負(fù)荷、定汽壓、定功率和機(jī)爐協(xié)調(diào)等多種運(yùn)行方式。而液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)在這方面卻受到了很大的限制，這就使機(jī)組的工況適應(yīng)性大大提高。?！　?、利用計(jì)算機(jī)可方便地實(shí)現(xiàn)廠級集中控制和遠(yuǎn)方遙調(diào)控制，可在線修改各種調(diào)節(jié)參數(shù)，有利于自動化水平的提高?！　?、可以降低

3、熱耗，提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。DEH改造后，新增閥門管理功能，在啟動過程中及低負(fù)荷工況下，可以實(shí)現(xiàn)全周進(jìn)汽，以便于機(jī)組暖體或減少金屬熱應(yīng)力；在大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)噴嘴調(diào)節(jié)方式，以減少不必要的節(jié)流損失；此外，DEH還具有電子凸輪效應(yīng)，使閥門的開啟更加線性化；能夠合理地設(shè)置調(diào)速汽門的重疊度，提高了機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性?！　?、由于DEH---ⅢA控制系統(tǒng)的硬件采用積木式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)擴(kuò)展靈活，維護(hù)測試方便，也便于采用冗余控制手段與保護(hù)措施。四、機(jī)組改造后的運(yùn)行情況：　　該廠五臺汽輪機(jī)已進(jìn)行了DEH改造，經(jīng)過多次開停機(jī)及長周期運(yùn)行考驗(yàn)，使用情況良好，在機(jī)組啟動升速

4、、跨越臨界轉(zhuǎn)速、超速試驗(yàn)、并網(wǎng)升降負(fù)荷、變工況運(yùn)行、抗擾動能力以及主調(diào)門活動等試驗(yàn)方面，都顯示了液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)無可比擬的優(yōu)越性，且具有在線檢修維護(hù)、調(diào)試方便快捷等優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到了良好的預(yù)期效果。但使用中也暴露了一些問題，現(xiàn)概括如下：　　1、DEH系統(tǒng)卡件故障。改造后的#3機(jī)組，在運(yùn)行中進(jìn)行#2中壓主汽門活動試驗(yàn)時(shí)，曾三次出現(xiàn)機(jī)組跳閘現(xiàn)象，通過對現(xiàn)象和歷史數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)的危急遮斷系統(tǒng)ETS和DEH并未發(fā)出跳閘停機(jī)的指令。ETS與DEH保護(hù)的邏輯關(guān)系為：ETS中發(fā)出任一停機(jī)指令后（ETS保護(hù)項(xiàng)目包括：凝汽器真空低、軸向位移大、潤滑油壓低、發(fā)電機(jī)故

5、障、電超速和EH油壓低），解脫滑閥動作的同時(shí)，又通過硬接線把停機(jī)指令發(fā)送到DEH中的危急遮斷系統(tǒng)，使AST電磁閥失電停機(jī)；DEH發(fā)生電源喪失或機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的110%時(shí)，AST電磁閥動作的同時(shí)，也通過硬接線發(fā)送到ETS，使解脫滑閥動作停機(jī)?！　∑渲蠩TS中的“EH油壓低停機(jī)”保護(hù)所取信號較為特殊，該油壓低信號是由四個(gè)壓力開關(guān)按圖一所示邏輯在DEH內(nèi)形成的，并通過LC端子板的DO通道送給ETS?！　∮?3機(jī)跳閘時(shí)的歷史數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)時(shí)EH油壓正常，４個(gè)LP壓力開關(guān)均未動作，但ETS的記錄卻顯示接收到了“EH油壓低”信號。所以推斷LC端子板的D

6、O通道瞬間誤動，發(fā)出了“EH油壓低”的虛假信號。在#3機(jī)停機(jī)小修期間，把油壓低信號改在了DO板的DO通道輸出。DO板的DO通道比較可靠，沒有發(fā)現(xiàn)壞通道，小修結(jié)束后至今，經(jīng)多次做主汽門的活動試驗(yàn)，均未發(fā)生異?！，F(xiàn)在雖然解決了LC板DO通道誤動帶來的不良影響，但是我們認(rèn)為最根本的解決辦法，還是直接把四個(gè)EH油壓低壓力開關(guān)的輸出送到ETS（在以后進(jìn)行改造的#6機(jī)DEH即是如此），由ETS直接判斷EH油壓是否降低，以增加機(jī)組的安全性。2、機(jī)組運(yùn)行期間，多次出現(xiàn)調(diào)門晃動現(xiàn)象。其特征是：調(diào)速汽門的開度指令保持不變，而調(diào)速汽門的開關(guān)程度忽大忽小、反復(fù)振蕩，造

7、成負(fù)荷隨之波動，相應(yīng)的EH油管劇烈晃動，給機(jī)組的安全運(yùn)行帶來了較大的威脅。經(jīng)觀察分析，引起調(diào)速汽門晃動的原因主要有以下幾個(gè)方面：(1）、位移傳感器LVDT故障，反饋信號失真，主要表現(xiàn)在航空插頭松動、脫落，LVDT線圈開路或短路，LVDT接長桿松動；（2）、伺服閥指令線松動，導(dǎo)致伺服閥頻繁動作；（3）、調(diào)速汽門重疊度設(shè)置不合理；（4）、閥門控制VCC卡內(nèi)部的兩路LVDT頻率接近，造成振蕩；（5）、VCC卡內(nèi)部的增益設(shè)置不合理。針對以上原因，可采取的處理方法如下：（1）、造成LVDT故障的主要原因之一是安裝不當(dāng)，安裝時(shí)只能靠目測確定安裝位置，沒有合

8、適的儀器來校準(zhǔn)。處理故障時(shí)可擰緊接線螺絲，將故障的一支LVDT拆除，若兩路都故障，必須在線更換。在線更換時(shí)，必須先退出協(xié)調(diào)運(yùn)行，可投入功率回路，視情況