地鐵運(yùn)營(yíng)前常見(jiàn)問(wèn)題及故障處理

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1、地鐵運(yùn)營(yíng)前常見(jiàn)問(wèn)題及故障處理廣州市地下鐵道總公司石鈺李濤摘要：地鐵各線路在開(kāi)始一天的運(yùn)營(yíng)服務(wù)前，常常發(fā)生一些影響列車正常運(yùn)營(yíng)的事件或故障，對(duì)當(dāng)天運(yùn)營(yíng)服務(wù)造成一定影響。由于該時(shí)間段臨近車廠發(fā)車時(shí)間，故障處理時(shí)間比較緊迫，且該時(shí)段為人體生理疲勞期，若調(diào)度員狀態(tài)不佳，將可能降低故障處理或事件應(yīng)急處理效率。木文通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)前發(fā)生的事件、故障進(jìn)行歸納分析，闡述各種運(yùn)營(yíng)前故障或事件情況下調(diào)度員的應(yīng)急處理情況。關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)前故障處理研究背景及運(yùn)營(yíng)前主要組織工作由于運(yùn)營(yíng)前的組織工作時(shí)間緊、要求高，如處理不恰當(dāng)則直接影響后續(xù)一整天的

2、運(yùn)營(yíng)服務(wù)，因此對(duì)運(yùn)營(yíng)前控制中心調(diào)度員可能遇到的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)需要專門進(jìn)行歸納和分析，木文將運(yùn)營(yíng)前時(shí)間定義為夜晚收車之后施工組織開(kāi)始，至施工結(jié)朿車廠出車正式運(yùn)營(yíng)之間的時(shí)間，在此時(shí)段內(nèi)，地鐵行車調(diào)度員（以下簡(jiǎn)稱行調(diào)）的工作主要有：1、施工組織工作從列車運(yùn)營(yíng)結(jié)朿收車期間起，行調(diào)就已經(jīng)開(kāi)始組織夜間的施工作業(yè)，包含組織工程車/調(diào)試車出入廠、停送電、掛拆地線、施工請(qǐng)銷點(diǎn)等工作。施工組織期間發(fā)牛.的應(yīng)急情況，主要包括施工系統(tǒng)故障、設(shè)備在施工期間發(fā)生故障、施工期間發(fā)生惡劣天氣等應(yīng)急情況以及施工延遲銷點(diǎn)等主要問(wèn)題。2、運(yùn)營(yíng)前檢查工作運(yùn)營(yíng)前

3、檢查工作含車站及控制中心的運(yùn)營(yíng)前檢查，其中發(fā)生的應(yīng)急情況主要伍括線路/軌道上發(fā)現(xiàn)異物、漏水、屏蔽門故障、道岔故障、中央行車設(shè)備故障等問(wèn)題。3、列車出廠組織行調(diào)在組織車廠列車出廠時(shí)，常發(fā)生司機(jī)發(fā)現(xiàn)軌道異物、漏水，車輛、信號(hào)等專業(yè)設(shè)備也常在此期間發(fā)生故障。下面，我們就各個(gè)工作模塊進(jìn)行專門的分析研究：施工階段問(wèn)題分析1、施工系統(tǒng)/調(diào)度命令發(fā)布系統(tǒng)問(wèn)題現(xiàn)階段廣州地鐵施工組織采用施工管理系統(tǒng)與紙質(zhì)雙軌運(yùn)行的方式，夜間施工過(guò)程中的調(diào)度命令發(fā)布也會(huì)使用該系統(tǒng)。當(dāng)施工系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，控制中心行調(diào)將故障通報(bào)信息部門，并根據(jù)《施工管理系

4、統(tǒng)使用管理規(guī)定》中相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。2、主控/SCADA系統(tǒng)問(wèn)題主控系統(tǒng)/SCADA系統(tǒng)控制著地鐵供電系統(tǒng)，施工組織中的停送電操作都需通過(guò)該系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，若主控/SCADA系統(tǒng)故障，將會(huì)影響停送電操作時(shí)間大大增加，直接影響后續(xù)工作的正常開(kāi)展。對(duì)于夜間施工組織過(guò)程，主控/SCADA系統(tǒng)故障將延遲停電完成時(shí)間，使掛地線吋間、施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)吋間受到延誤；若故障在送電吋發(fā)生，則可能影響調(diào)試列車回廠、車廠列車出廠及運(yùn)營(yíng)前檢査受到延誤。主控/SCADA故障吋，行調(diào)應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：(1)及吋發(fā)布搶修令至電調(diào)/環(huán)調(diào)。(2)若故障影

5、響停電組織，行調(diào)做好施工延吋請(qǐng)點(diǎn)的相關(guān)預(yù)想，記錄受影響的施工作業(yè)。(3)若故障影響送電組織，行調(diào)做好列車延誤出廠的相關(guān)工作預(yù)想，通知車廠、車站不能及時(shí)送電的信息，提前安排車廠列車出廠擔(dān)任各站首班車;若車廠出入廠線不能送電，及時(shí)組織工程車推進(jìn)電客車出廠，或視情況安排符合條件的鄰線列車過(guò)線運(yùn)營(yíng)；(4)需組織分段停、送電吋，行調(diào)與電調(diào)確認(rèn)相關(guān)停、送電區(qū)域；(5)若故障至運(yùn)營(yíng)開(kāi)始仍不能恢復(fù)，OCC視情況組織小交路運(yùn)營(yíng)或申請(qǐng)啟動(dòng)公交接駁。3、夜間惡劣天氣，暴雨、臺(tái)風(fēng)對(duì)運(yùn)營(yíng)影響夜間的惡劣天氣常常也使地鐵運(yùn)營(yíng)受到影響，廣州地鐵有如

6、下案例：2010年5月7日三號(hào)線廣州東水浸軌道事件及2010年5月15日二號(hào)線磨碟沙站水浸軌道事件。兩個(gè)案例都是暴雨導(dǎo)致水淹對(duì)地鐵行車造成較大影響的事件，其中2010年5月15日磨碟沙水浸事件還啟動(dòng)了公交接駁，對(duì)乘客服務(wù)造成較大影響，但因提前通知，牟站準(zhǔn)備較為充分，接駁車也能及吋到達(dá)地鐵站接運(yùn)乘客，事件造成的社會(huì)輿論并不大。除了暴雨會(huì)對(duì)地鐵行車造成影響，常見(jiàn)的惡劣天氣如臺(tái)風(fēng)也將對(duì)地鐵地面線路行車造成影響，在地面線路較多的四號(hào)線，常常因臺(tái)風(fēng)而組織地面線路區(qū)段列車限速運(yùn)行甚至停運(yùn)，為此，夜間發(fā)生惡劣天氣影響列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，調(diào)

7、度員應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：(1)確認(rèn)地鐵線路受影響范圍、程度，立即通知各單位啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案；(2)根據(jù)預(yù)案制定降級(jí)行車組織方案，必要吋啟動(dòng)公交接駁；(3)通過(guò)電話、企信通、PIDS等方式進(jìn)行信息的傳遞，通報(bào)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、線網(wǎng)指揮中心、服務(wù)總臺(tái)等，讓乘客有知情權(quán)。4、施工作業(yè)延遲銷點(diǎn)由于施工作業(yè)期間設(shè)備故障等原因，作業(yè)不能按吋銷點(diǎn)，施工延遲銷點(diǎn)直接影響運(yùn)營(yíng)前檢查工作的進(jìn)行，甚至還會(huì)造成工程車、調(diào)試車冋廠進(jìn)路不能一次辦理、無(wú)法送電、工程車不能及吋回廠等情況，對(duì)施工安全及第二天運(yùn)營(yíng)都將造成一定的影響。此吋行調(diào)接報(bào)后必須立即組織搶修

8、，若故障在運(yùn)營(yíng)前無(wú)法修復(fù)，將直接影響第二天運(yùn)營(yíng)。行調(diào)應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：(1)及時(shí)組織搶修，集中多方力量修復(fù)故障；(2)針對(duì)故障提前做好行車組織方案預(yù)想，提前布置相關(guān)準(zhǔn)備工作；(3)及吋通報(bào)，做好企信通發(fā)布，視情況發(fā)布PIDS。針對(duì)施工延點(diǎn)，各OCC要嚴(yán)控本線施工作業(yè)關(guān)門吋間，對(duì)于施工作業(yè)延點(diǎn)要不急不躁，把握安全原則，按照流程要求開(kāi)展工作，并及吋對(duì)