施工企業(yè)如何做好地鐵工程造價(jià)控制

《施工企業(yè)如何做好地鐵工程造價(jià)控制》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、施工企業(yè)如何做好地鐵工程造價(jià)控制高利斌（中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司河北石家莊050031）摘要：地鐵項(xiàng)目投資規(guī)模大，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，是一項(xiàng)涉及諸多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，在確保工期、安全、質(zhì)量的前提下，努力降低項(xiàng)目成木，才能提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平和生存能力。木文分析了地鐵工程的特點(diǎn)，并提出了施工企業(yè)做好地鐵工程造價(jià)控制的措施。關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；地鐵造價(jià)；造價(jià)控制一、地鐵工程特點(diǎn)和其他市政工程相比，地鐵工程施工具有以下特點(diǎn)：（一）合同要求嚴(yán)業(yè)主為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，合同條件相對(duì)較嚴(yán)，其中不但規(guī)定了所有因業(yè)主的原因造成的等工，以及施工期間材料價(jià)格上漲，均

2、不予增加費(fèi)用外，還規(guī)定了所有措施費(fèi)一次性干，氈括對(duì)周邊建筑物管線的保護(hù)及維修，這樣就給圖紙意外的工作量簽證帶來了很大的苦難。（二）盈利空間小地鐵施工是一個(gè)成熟的工藝，業(yè)主對(duì)各施工單位的實(shí)際施工成木都非常了解，所以招標(biāo)限價(jià)往往已貼近施工成木，而由于施工總工期忪，施工單位乂面臨了材料設(shè)備人工的價(jià)格上漲因素，加上各施工單位間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，所以盈利空間非常小（三）施工難度大地鐵工程相比其他工程施工難度較大，如兩線三線換乘，基坑開挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地處鬧市，交通翻交復(fù)雜，周邊管線建筑物較多，且緊鄰基坑，因此施工難度非常大。（四）材料設(shè)備成木

3、高地鐵工程材料比其它工程材料要求高，以盾構(gòu)法為例，它對(duì)材料的質(zhì)量要求非常高，所需要的管片和管片密封及管片螺栓的質(zhì)量直接關(guān)系到成洞隧道的質(zhì)量，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，隧道將漏水、變形，進(jìn)而影響到隧道推進(jìn)施工進(jìn)度，增加成木。周轉(zhuǎn)料是隨盾構(gòu)設(shè)備配套使用的，周轉(zhuǎn)料要采用較好材料，噴漆完好，才能夠延長(zhǎng)周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少成木。盾構(gòu)是施工中設(shè)備是主體，盾構(gòu)的選型及后配套設(shè)備的配置，盾構(gòu)后配套設(shè)備的技術(shù)性能和施工組織是關(guān)鍵要素之一，而盾構(gòu)及后配套設(shè)備的大修是保障設(shè)備性能的主要手段。設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修就成為了盾構(gòu)施工中必不可少的一條主動(dòng)脈，它的設(shè)備折舊費(fèi)、使用費(fèi)用及其維護(hù)費(fèi)用高

4、于其它項(xiàng)0。二、做好地鐵工程造價(jià)控制的措施（一）方案優(yōu)化與成本控制施工方案是工程建設(shè)中處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接影響施工成本的可能性為5%?55%,顯然施工成本控制的關(guān)鍵在于施工方案的選擇。例如某地鐵工程結(jié)合以往的工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程地質(zhì)條件及施工方案進(jìn)行研宄分析，發(fā)現(xiàn)原施工方案中有以下幾個(gè)工藝對(duì)造價(jià)有較大影響：（1）鋼管支撐租賃費(fèi)用高,iL間距較密，難于進(jìn)行土方開挖作業(yè)，增加工期成本；（2）方案未考慮周邊地塊開發(fā)情況對(duì)本工程的影響，各地塊基坑存在提前、同期、滯后開發(fā)的各種可能性，可采用不同的支護(hù)方式,以節(jié)約成本。經(jīng)與周邊地塊的開發(fā)單位充分溝

5、通協(xié)商，了解各地塊的開發(fā)計(jì)劃和要求，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化,具體情況如下：（1）在標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計(jì)上，采用“2道混凝土支撐+1道鋼支撐”方案,增大了主支撐的間距，提高了土方開挖和主體結(jié)構(gòu)的施工效率，冋吋也提高了支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度，降低了鋼支撐租賃成本及工期成本。（2）對(duì)南側(cè)有地塊正在開挖基坑的部分，采取二級(jí)基坑的方式，即“挖孔樁+1道錨索支護(hù)”，北側(cè)采用“沖孔樁M道錨索支護(hù)”方案。基坑支護(hù)部分作為設(shè)計(jì)施工一體化合價(jià)包干項(xiàng)0,其包干部分總造價(jià)2742萬(wàn)元、計(jì)劃成本約2465萬(wàn)元，計(jì)劃利潤(rùn)約276萬(wàn)元，節(jié)約成本98萬(wàn)元。而通過本次綜合優(yōu)化后

6、，利潤(rùn)增至約375萬(wàn),方案變更后二次支護(hù)部分增加有效工作量268萬(wàn)元，新增約40萬(wàn)元，兩項(xiàng)合并計(jì)算則本次綜合優(yōu)化方案共增加利潤(rùn)約138萬(wàn)元。（二）材料、人工、設(shè)備費(fèi)用控制施工過程中主要是做好材料用量和材料價(jià)格控制兩方面的工作來嚴(yán)格控制材料費(fèi)。在材料用量方面：堅(jiān)持按定額實(shí)行限額領(lǐng)料制度；避免和減少二次搬運(yùn)等。在材料價(jià)格方面：在保質(zhì)保量前提下，擇優(yōu)購(gòu)料；降低運(yùn)輸成本；減少資金占用；降低存貨成本。人工費(fèi)控制主要通過改善勞動(dòng)組織、合理使用勞動(dòng)力，提高工作效率；執(zhí)行勞動(dòng)定額，實(shí)行合理的工資和獎(jiǎng)勵(lì)制度的方式；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控

7、制非生產(chǎn)人員比例。根據(jù)工程的需要，正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，做好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理工作，避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置，從而加快施工進(jìn)度、降低機(jī)械使用費(fèi)。同吋考慮通過設(shè)備租賃等方式來降低機(jī)械使用費(fèi)。（三）工程變更這里僅談?dòng)傻罔F施工單位提出的工程變更，即以優(yōu)化施工方案、修改設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、增加項(xiàng)目效益為目的提出的。工程變更應(yīng)以進(jìn)場(chǎng)后關(guān)于清單報(bào)價(jià)、工程對(duì)象、市場(chǎng)行情及合同規(guī)則的技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和分析為基礎(chǔ)，樹立雙贏理念，尋求合理的變更理由，以達(dá)到優(yōu)化方案、增加效益的0的。例如:北京地鐵四號(hào)線石榴莊路站工程中原車站西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)（兩風(fēng)道和兩出入U(xiǎn)）原設(shè)計(jì)為明挖，但由

8、于其正上方奮7條市政管線,提出將蘇改為暗挖，雖施工費(fèi)用增加了約1800萬(wàn)，卻為業(yè)主省去了約27