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1、法學(xué)論壇論建造中船舶的所有權(quán)李志文各國立法例和相應(yīng)的國際公約中,關(guān)于建造中船舶涉安放龍骨或處于相似建造階段的船舶。理論上,有人認(rèn)為建造中在及較多的是建造中船舶抵押權(quán)而非所有權(quán)。原因在于船舶是指處在造船人占有之下用于和將要用于建造某一特定船船舶建造是一項昂貴的工程,〔1〕建造一艘現(xiàn)代化的船舶的材料、機器和設(shè)備的總稱?！?〕有人認(rèn)為建造的船舶是船舶建舶,特別是集裝箱船舶、大型油輪等,常常需要成百上千萬美元,造合同簽訂后,船舶建造完畢并交付定造人之前,所有用于建造有的甚至需要上億美元資金?！?〕船舶建造中,船廠或者船東的首該船的材
2、料和部件的總和。〔9〕有人認(rèn)為建造中船舶是指從特定的要問題是解決造船所需的巨額資金,建造中船舶抵押即成為船船舶放樣第一塊鋼板切割開始,一直到船舶建造完成離開船臺廠或船東獲取銀行貸款的一種融資的手段?！?〕我國《海商法》僅僅為止整個過程的船舶狀態(tài)?！?0〕可見,立法上對建造中船舶所有權(quán)規(guī)定了建造中船舶的抵押權(quán),對建造中船舶所有權(quán)及相關(guān)問題沒有統(tǒng)一的規(guī)定,學(xué)者對建造中船舶的理解亦非完全相同。缺乏明確的規(guī)定,理論研究亦不深入和具體,無法解決船舶建造筆者認(rèn)為,建造中船舶實際上是材料、機器和設(shè)備以及將上實踐中出現(xiàn)的問題。因而,有必要研
3、究建造中船舶所有權(quán)問題,述材料、機器、設(shè)備和建造人的技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)化為船舶的過程,它一方面為船舶建造融資奠定良好的基礎(chǔ),另一方面清晰分配船本身并不是真正意義上的船舶。在物理狀態(tài)上,建造中船舶應(yīng)當(dāng)廠和船東的利益和風(fēng)險,促進(jìn)我國的造船業(yè)發(fā)展。尚不具有船舶外在形態(tài),沒有航行能力,不能發(fā)揮船舶的功能。一、建造中船舶的含義對此,各國規(guī)定大體一致。如《挪威海商法》將在建船舶界定為:《1967年建造中船舶權(quán)利登記公約》從建造中船舶登記條件(一)船舶主機和較大的船殼,并且該主機或船殼正在建造或已的角度對建造中船舶進(jìn)行界定,即當(dāng)建造船舶合同已經(jīng)生
4、效或被提交到主要建造商的船廠所在區(qū)域內(nèi);(二)主要建造商廠區(qū)者建造者聲明以自己的資金建造船舶時,即存在建造中的船舶。的材料和設(shè)備或?qū)儆诮ㄔ焐痰膹S區(qū)內(nèi)正在被建造的主機或較大〔4〕公約同時規(guī)定,各成員國國內(nèi)法可以將建造中船舶限定為在船船殼,只要該材料和設(shè)備已經(jīng)通過標(biāo)識或其他方式明顯地區(qū)別舶下水地點已安置龍骨或者已完成類似的建造工程,〔5〕或者限定開來,并將其用于船舶或者主機或者船殼的制造?！?1〕《俄羅斯聯(lián)在位于船廠轄區(qū)內(nèi),并已用標(biāo)志或其他方法清楚標(biāo)明將要安裝邦商船航運法》則規(guī)定為包括位于造船組織的營業(yè)地、并通過標(biāo)在該船上的材料
5、、機器和設(shè)備?！?〕我國《海商法》沒有建造中船舶記或其他方法可以明確加以區(qū)分,用于建造該船的材料及設(shè)備?！?2〕的規(guī)定,〔7〕1994年港務(wù)監(jiān)督局(現(xiàn)為海事局)在《〈中華人民共和國建造中船舶在物理形態(tài)上應(yīng)當(dāng)包括以下幾部分:(一)用于船舶船舶登記條例〉若干問題的說明》中定義了建造中船舶,是指已建造的材料、機器、設(shè)備。如建造船舶所用的鋼板、主機、輔機、油〔1〕楊良宜:《造船合約》,中國政法大學(xué)出版社1998年版,第32頁?！?〕李海:《船舶物權(quán)之研究》,法律出版社2002年版,第72頁。〔3〕參見《挪威海商法》第43條(建造中的
6、船舶抵押權(quán))、《荷蘭商法典》第318k條、《希臘海事私法典》第195條、《俄羅斯商船航運法》第374條-第387條、《日本商法典》第848條和第851條。〔4〕seearticle4(1).〔5〕seearticle4(2).〔6〕seearticle8.〔7〕按照《海商法》第3條對船舶的規(guī)定,建造中船舶并非為第3條所指的船舶。〔8〕司玉琢主編:《海商法》,法律出版社2003年版,第39頁;李海:《船舶物權(quán)之研究》,法律出版社2002年版,第75頁?！?〕司玉琢主編:《中華人民共和國海商法問答》,人民交通出版社1993年版,
7、第18頁?！?0〕田田:“論航運融資中的船舶抵押權(quán)及其法律保護(hù)”,載《法學(xué)論壇》2000年第2期。〔11〕參見《挪威海商法》第43條。參見韓立新、王秀芬編譯:《各國(地區(qū))海商法匯編(中英文對照)》,大連海事大學(xué)出版社2003年版,第1177頁?！?2〕參見《俄羅斯聯(lián)邦商船航運法》第375條第2項。JournalofLawApplication42法法律律適適用用月月刊刊2020056404年年/45895/總5總第第223412905681期8期法學(xué)論壇漆等。(二)船殼。(三)船體分段、組件、部件和零件等,為經(jīng)過一行約定。
8、目前國際上常用的造船合同文本有日本造船者協(xié)會造定工藝將材料進(jìn)行加工和裝配后的制作物。從時間上衡量,建造船格式(Shipbuilders,AssociationofJapan簡稱SAJform)、西歐造中船舶應(yīng)當(dāng)以建造工程開始為起點。在建造工藝上,船舶建造是船者協(xié)會(Associationo
