智能物流成本優(yōu)化與管理

《智能物流成本優(yōu)化與管理》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

現(xiàn)代智能物流成本優(yōu)化與管理概述傳統(tǒng)的物流成本優(yōu)化與管理方案已經(jīng)完全不能滿足中國(guó)現(xiàn)代企業(yè)管理的需求。本文檔將介紹歐美國(guó)家流行的先進(jìn)的企業(yè)物流成本優(yōu)化理念?，F(xiàn)代物流成本優(yōu)化與管理理念主張物流數(shù)據(jù)信息的全局化，可視化，多維度。能夠全面的分析，監(jiān)控，甚至預(yù)測(cè)企業(yè)的物流成本。它利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)從不同的角度把企業(yè)分散的物流數(shù)據(jù)信息孤島集中到一個(gè)統(tǒng)一的專業(yè)的物流成本優(yōu)化與管理的智能平臺(tái)上。從而便于達(dá)到企業(yè)物流成本優(yōu)化的目的且便于挖掘企業(yè)物流數(shù)據(jù)信息的價(jià)值。最終為物流部門(mén)和企業(yè)管理者的決策提供依據(jù)?，F(xiàn)代企業(yè)物流成本優(yōu)化與管理理念能在傳統(tǒng)物流成本優(yōu)化方案的基礎(chǔ)上節(jié)約物流成本高達(dá)20%以上?，F(xiàn)代物流成本優(yōu)化與管理方法與傳統(tǒng)物流成本優(yōu)化與管理方法的比較。1專業(yè)程度現(xiàn)代物流成本優(yōu)化與管理方法因?yàn)閷Ｗⅲ?所有專業(yè)。利用專業(yè)的物流成本優(yōu)化與管理平臺(tái)，使用專業(yè)的物流成本優(yōu)化與管理公司提供的服務(wù)，專業(yè)的物流分析從業(yè)人員。傳統(tǒng)物流成本優(yōu)化與管理方法僅限于企業(yè)內(nèi)部。1信息集中現(xiàn)代物流成本優(yōu)化與管理方法將自己服務(wù)的物流信息，第三物流公司的物流信息，為供應(yīng)商提供物流服務(wù)的承運(yùn)商的所有物流信息集中到一個(gè)IT平臺(tái)上。且所有企業(yè)共用一個(gè)物流成本優(yōu)化與管理的平臺(tái)。不但降低了維護(hù)成本而且消除了企業(yè)物流信息孤島的難題。現(xiàn)代物流成本優(yōu)化與管理方法物流信息分散，存在信息孤島問(wèn)題。無(wú)法從全局監(jiān)控物流信息。2物流信息的價(jià)值現(xiàn)代物流成本優(yōu)化與管理方法能夠從全局把握物流信息與物流成本優(yōu)化。能夠最大的利用物流成本分?jǐn)偤臀锪餍畔⒌膬r(jià)值。而傳統(tǒng)方法則很難達(dá)到上面的目的。3實(shí)施優(yōu)勢(shì) 中國(guó)幾乎所有的企業(yè)沒(méi)有實(shí)施現(xiàn)代物流成本優(yōu)化與管理方法（在歐美國(guó)已經(jīng)很普遍，國(guó)內(nèi)也開(kāi)始有像IronData安思昂這樣知名的專業(yè)物流成本優(yōu)化與管理的公司進(jìn)駐）。所以減少20%物流成本會(huì)大大提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而傳統(tǒng)方法國(guó)內(nèi)已經(jīng)很普遍?，F(xiàn)代物流成本優(yōu)化與管理方法介紹。所有的物流信息集中在統(tǒng)一的SASA(軟件及服務(wù))IT平臺(tái)上。由專業(yè)的物流成本優(yōu)化與管理公司（中國(guó)例如安思昂）運(yùn)作。有資深的物流成本優(yōu)化專家與管理專家執(zhí)行和分析，幾乎與全球所有的承運(yùn)商系統(tǒng)集成。支持所有的運(yùn)輸模式。1數(shù)據(jù)采集將自己服務(wù)的物流信息，第三物流公司的物流信息，為供應(yīng)商提供物流服務(wù)的相關(guān)的所有物流信息。通過(guò)EDI的形式統(tǒng)一采集到一個(gè)統(tǒng)一的物流成本優(yōu)化與管理的智能平臺(tái)上。例如對(duì)賬單信息，物流合同信息。承運(yùn)商信息，承運(yùn)商服務(wù)信息，發(fā)貨清單信息，訂單信息等。2費(fèi)用審核承運(yùn)商對(duì)賬單費(fèi)用的自動(dòng)審核。例如計(jì)算某一賬單中承運(yùn)商是否按著物流合同中的折扣進(jìn)行計(jì)算。承運(yùn)商服務(wù)承諾的自動(dòng)審核。 例如自動(dòng)審查某一賬單的是否按時(shí)送到。如果沒(méi)有要求退貨款項(xiàng)。3屬性編碼企業(yè)可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)規(guī)則對(duì)物流信息進(jìn)行屬性編碼。從而達(dá)到細(xì)分物流數(shù)據(jù)信息的和物流成本分?jǐn)偟哪康?。例如某企業(yè)想知道其店面的物流費(fèi)用，就可以對(duì)其店面進(jìn)行編碼。4商務(wù)智能通過(guò)所有物流信息的集成和細(xì)分能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流信息與物流成本的可視化。例如提供儀表盤(pán)能夠清楚的看到物流信息的概括。提供各種標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表和自定義報(bào)表信息。能夠從多維度查看物流信息。例如KPI信息。每公斤的物流成本，每公里的物流成本等。能夠?qū)ξ锪鞒杀具M(jìn)行虛擬建模從而達(dá)到對(duì)物流成本的預(yù)測(cè)與監(jiān)控。例如可以根據(jù)今年每季度每月每星期的物流成本預(yù)測(cè)明年同期的物流成本，并預(yù)警。能夠?qū)Τ羞\(yùn)商的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。能夠統(tǒng)計(jì)所有的承運(yùn)商的服務(wù)違約率。從而提高企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量。這對(duì)于電子商務(wù)尤其重要。 傳統(tǒng)物流成本優(yōu)化物流成本（LogisticsCost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。物流成本介紹一、物流成本的種類。物流成本一般有以下幾種分類：1，一般分類：直接成本或運(yùn)營(yíng)成本、間接成本；2，按物流功能范圍分類：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本；3，按物流活動(dòng)范圍分類：供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。二、物流成本的構(gòu)成現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用即委托物流費(fèi)。如果按物流的功能，可以對(duì)物流成本做如下分類：1．運(yùn)輸成本。主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)等。2．倉(cāng)儲(chǔ)成本。主要包括建造、購(gòu)買(mǎi)或租賃等倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)帶來(lái)的成本。3．流通加工成本。主要有流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用及其他。4．包裝成本。主要包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用等。 5．裝卸與搬運(yùn)成本。主要包括人工費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用。6．物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。SF公司在粵閩干線調(diào)整的過(guò)程中，初步的總體調(diào)整思路是在不影響大時(shí)效的基礎(chǔ)上，構(gòu)建低成本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)討論，認(rèn)為有兩種方式比較可行，第一種是由目前華南-東南之間干線串接模式和華東-東南之間多點(diǎn)對(duì)開(kāi)模式，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨钲凇⑷莼驈B門(mén)作為華南和東南的干線集散中心，結(jié)合支線運(yùn)輸?shù)募⒛Ｊ?。第二種方式是通過(guò)班次的壓縮整合，使干線路由與產(chǎn)品時(shí)效相匹配。通過(guò)這倆種方式既滿足粵閩干線的運(yùn)量，又降低了物流的成本。三、物流成本的特點(diǎn)物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)被歸結(jié)為物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象。物流冰山現(xiàn)象本來(lái)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問(wèn)題所提出來(lái)的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說(shuō)的另一種描述。物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見(jiàn)的，常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門(mén)管理的領(lǐng)域，因此，這種部門(mén)的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。四、物流成本的計(jì)算條件根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項(xiàng)物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計(jì)算的范圍和方法。因此，在計(jì)算物流成本時(shí)，必須首先明確計(jì)算條件。如果無(wú)視計(jì)算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計(jì)算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會(huì)計(jì)科目范圍?！?、物流范圍　物流范圍顧名思義，指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長(zhǎng)短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時(shí)的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和存儲(chǔ)；從工廠到倉(cāng)庫(kù)的物流；從倉(cāng)庫(kù)到客戶的物流，這個(gè)范圍相當(dāng)廣闊。所以，從哪里開(kāi)始到哪里為止，作為物流成本的計(jì)算對(duì)象，會(huì)引起物流成本發(fā)生很大的變化?！?、物流功能范圍 　物流功能范圍是指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計(jì)算對(duì)象?？梢韵胍?jiàn)，把所有的物流功能作為計(jì)算對(duì)象的成本與只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計(jì)算對(duì)象，所得到的成本會(huì)相差懸殊?！?、物流成本計(jì)算科目范圍　成本計(jì)算科目的范圍所指的是在會(huì)計(jì)科目中，把其中的哪些科目列入計(jì)算對(duì)象的問(wèn)題。在科目中，有運(yùn)費(fèi)開(kāi)支、保管開(kāi)支這類企業(yè)外部的開(kāi)支，也有人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修繕費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開(kāi)支項(xiàng)目，把哪些列入成本計(jì)算對(duì)象中，對(duì)物流成本的大小影響頗大。所以，這三方面的范圍選擇，決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計(jì)算條件時(shí)，絕不可盲目或大意，而應(yīng)立足于本企業(yè)的實(shí)際情況，來(lái)決定自己的合理的物流成本計(jì)算范圍。成本只有在相同的條件下進(jìn)行比較時(shí)，才能得出正確的結(jié)果。因此，為了各個(gè)企業(yè)間的相互比較，在計(jì)算物流成本時(shí)，應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。五、物流成本核算存在的主要問(wèn)題1.物流會(huì)計(jì)核算的范圍、內(nèi)容不全面，只涉及部分物流費(fèi)用。目前，企業(yè)日常物流會(huì)計(jì)核算的范圍著重于采購(gòu)物流、銷售物流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，物流應(yīng)包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、逆向物流等。與此相應(yīng)的物流費(fèi)用包括：供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)等。從核算內(nèi)容看，相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入專項(xiàng)成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視，甚至沒(méi)被列入成本核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊。影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。2.物流會(huì)計(jì)信息的披露與其他成本費(fèi)用的披露混雜。從物流會(huì)計(jì)信息的披露看，由于物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終，因而對(duì)于相關(guān)物流費(fèi)用的核算基本上并入產(chǎn)品成本核算之中，與其他成本費(fèi)用混合計(jì)入相關(guān)科目。例如，對(duì)于因取得存貨而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸途中的合理?yè)p耗、入庫(kù)前的挑選整理費(fèi)等，作為存貨的實(shí)際成本核算，進(jìn)而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤(rùn)。物流會(huì)計(jì)信息與其他信息的混雜，致使有關(guān)物流的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會(huì)計(jì)信息中歸納，過(guò)程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時(shí)效性差，不利于物流管理和績(jī)效的評(píng)價(jià)。3.部分物流費(fèi)用是企業(yè)間接費(fèi)用的一部分，其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法。隨著物流費(fèi)用對(duì)企業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)的加大，傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法中間接費(fèi)用依據(jù)生產(chǎn)過(guò)程中的直接人工工時(shí)或機(jī)器工時(shí)的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本，不利于生產(chǎn)業(yè)績(jī)的考核、評(píng)價(jià)，而且高級(jí)管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不正確的。六、物流成本的核算方法1.按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。 2.按功能劃分并核算物流成本。分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來(lái)核算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。3.按適用對(duì)象劃分并核算物流成本的方法。按適用對(duì)象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營(yíng)業(yè)單位作為適用對(duì)象來(lái)進(jìn)行計(jì)算。按支店或營(yíng)業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營(yíng)業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比，用來(lái)了解各營(yíng)業(yè)單位物流成本中存在的問(wèn)題，以加強(qiáng)管理。按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流成本，可用來(lái)作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。按商品核算物流成本是指通過(guò)把按功能計(jì)算出來(lái)的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類商品的方法計(jì)算出來(lái)的物流成本。這種方法可以用來(lái)分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。4.采用ABC成本法核算物流成本。以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計(jì)算程序就是把各種資源庫(kù)成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫(kù)的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。以作業(yè)為中心，不僅能提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財(cái)務(wù)信息很好地結(jié)合起來(lái)，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時(shí)以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個(gè)步驟：（1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。作業(yè)是工作的各個(gè)單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會(huì)隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個(gè)顧客服務(wù)部門(mén)，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問(wèn)題以及提供顧客報(bào)告三項(xiàng)作業(yè)。（2）確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購(gòu)人員的工資成本）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過(guò)程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。（3）確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動(dòng)因。資源動(dòng)因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。 （4）確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問(wèn)題最多的產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動(dòng)因）把解決顧客問(wèn)題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。七、物流成本分析的方法　　??食品物流物流成本分析的方法很多，下面簡(jiǎn)述一下全面分析和詳細(xì)分析的主要內(nèi)容。1、配送中心物流成本的全面分析：計(jì)算出配送中心物流成本之后，可以計(jì)算出以下各種比率，再用這些比率同前年、大前年比較來(lái)考察配送中心物流成本的實(shí)際狀況，還可以與同行業(yè)其他企業(yè)比較，或者與其他行業(yè)比較。(1)單位銷售額物流成本率=物流成本/銷售額×100%這個(gè)比率越高則對(duì)價(jià)格的彈性越低，從連鎖企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中，大體可以了解其動(dòng)向，另外，通過(guò)與同行業(yè)和行業(yè)外進(jìn)行比較，可以進(jìn)一步了解配送中心的物流成本水平?！　≡摫嚷适軆r(jià)格變動(dòng)和交易條件變化的影響較大，因此作為考核指標(biāo)還存在一定的缺陷?！　?2)單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率=物流成本/(銷售額+一般管理費(fèi))×100%　　通過(guò)物流成本占營(yíng)業(yè)費(fèi)用(銷售額+一般管理費(fèi))的比率，可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重，而且這個(gè)比率不受進(jìn)貨成本變動(dòng)的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，因此適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標(biāo)。　　(3)物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100% 　　該指標(biāo)可以明確包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)等各物流職能成本占物流總成本的比率?！　?、配送中心物流成本的詳細(xì)分析：　　通過(guò)全面分析，我們可以了解物流成本的變化情況及變化趨勢(shì)，但是對(duì)引起物流成本變化的原因，我們還要進(jìn)一步按照職能分類，對(duì)物流成本進(jìn)行詳細(xì)分析，然后提出對(duì)策，詳細(xì)分析所用的指標(biāo)有四類，通過(guò)這四類指標(biāo)的序時(shí)分析或按配送中心內(nèi)的部門(mén)、設(shè)施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行比較，就可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢(shì)及其差異?！　?1)與運(yùn)輸、配送相關(guān)的指標(biāo)：　　裝載率=實(shí)際載重量/標(biāo)準(zhǔn)載重量×100%　　車輛開(kāi)動(dòng)率=月總開(kāi)動(dòng)次數(shù)/擁有臺(tái)數(shù)×100%　　運(yùn)行周轉(zhuǎn)率=月總運(yùn)行次數(shù)/擁有臺(tái)數(shù)×100%　　單位車輛月行駛里程=月總行駛里程/擁有臺(tái)數(shù)　　單位里程行駛費(fèi)=月實(shí)際行駛?cè)M(fèi)/月總行駛里程　　(行駛?cè)M(fèi)=修理費(fèi)+內(nèi)外胎費(fèi)+油料費(fèi))　　單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸費(fèi)/運(yùn)輸總量　　(2)有關(guān)保管活動(dòng)指標(biāo)：　　倉(cāng)庫(kù)利用率=存貨面積/總面積×100%　　庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫(kù)金額(數(shù)量)/平均庫(kù)存金額(數(shù)量)=年出庫(kù)金額(數(shù)量)×2/(年初庫(kù)存金額+年末庫(kù)存金額)　　(3)有關(guān)裝卸活動(dòng)指標(biāo)：　　單位人時(shí)工作量=總工作量/裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)　　(裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)=作業(yè)人數(shù)×作業(yè)時(shí)間)　　裝卸效率=標(biāo)準(zhǔn)裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)/實(shí)際裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)　　裝卸設(shè)備開(kāi)工率=裝卸設(shè)備實(shí)際開(kāi)動(dòng)時(shí)間/裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)動(dòng)時(shí)間　　單位工作量修理費(fèi)=裝卸設(shè)備修理費(fèi)/總工作量　　單位工作量卸裝費(fèi)=裝卸費(fèi)/總工作量　　(4)有關(guān)物流信息活動(dòng)指標(biāo)：　　物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量(傳票張數(shù)等)/標(biāo)準(zhǔn)物流信息處理數(shù)(傳票張數(shù)等)。八、物流成本管理方法 　　1.通過(guò)采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理。　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本?！　?.通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來(lái)降低成本。　　實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶?，不僅僅企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門(mén)等各職能部門(mén)都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。　　3.借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本?！　∫獙?shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門(mén)?！　?.從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)物流成本的管理?！　?duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效?！　?.通過(guò)效率化的配送降低成本?！　?duì)于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。 　　一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過(guò)構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本?！　?/p>